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汽势Auto-First|张驰

2015年，大众汽车斥资70亿美元打造电动车平台MEB，2019年11月第一辆MEB平台车型ID.3德国下线。MEB平台，被大众汽车集团寄予厚望，是其电动化转型的杀手锏。已经在中国市场深耕多年的大众汽车，其MEB平台下的产品显然需要中国市场强有力的支撑。11月3日，一汽-大众ID.4 CROZZ在深圳正式亮相。一汽-大众官方发布，ID.4 CROZZ补贴后售价将在25万元以内，目前来看，其似乎要把特斯拉相应车型拉下水。

刚刚亮相的ID.4 CROZZ外观，不能用惊艳来形容，但有其独特的风格。外观体现风塑造型，没有很刻意的人工雕琢，整体看起来就像被风塑造的一样。给人一种干净、自然、流畅之美。ID.4 CROZZ车身取消了其它车型惯用的镀铬饰条，取而代之的是用柔和的银色灯光，不突兀不另类，既有科技感又有仪式感。

ID.4 CROZZ前大灯由11个独立的LED组成，每个独立的LED可单独关闭和亮度调节，矩阵式排利的LED灯组通过智能控制，可以为驾驶者提供最佳的灯光分布，以应对不同亮度的路况。

ID.4 CROZZ尾灯采用贯穿式3D LED设计，有拉宽尾部的既视感。3D LED尾灯组集成了动态转向灯，通过灯组的移动方向，可以清楚地向外界传达车辆前进方向。

由于MEB平台是基于底盘打造，在电池布局上更为合理，相应有更大的轴距，更短的前后悬。ID.4 CROZZ的尺寸接近中型SUV，长宽高为4592 mm x 1852mm x 1629 mm，轴距为2765 mm。据汽势Auto-First观察，ID.4 CROZZ后备箱尾门的设计比尾部保险杠还要突出，这或许会牺牲掉一些车身长度数据。据了解，MEB平台下的车型，在引入中国后会进行一些本土化改变，一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的相应产品在外观细节和内饰上也会有所不同。

ID.4 CROZZ的内饰设计，最能体现其科技感的是三屏一带，通过MEB平台的E3电子电气架构，实现5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带的整体互动。该车的内饰氛围灯有30个色谱，可随心情、氛围自由调节，满满的仪式感。

ID.4 CROZZ的座舱HMI操控也是最大化的减少了物理按键的使用，除双闪和车窗保留了物理按键，多功能方向盘、车灯控制、空调、天窗等均可通过触控操作。

ID.4 CROZZ的空调控制系统，匹配了AQS空气质量控制系统、CLEAN AIR PM2.5空气净化装置、负离子发生器、能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制。此外，ID.4 CROZZ还配备了世界一流音响品牌哈曼卡顿以及100%隐私玻璃。同时，ID.4 CROZZ的超大全景天窗采用的是高厚度钢化玻璃，在车顶强度和静音方面都有双重保障。

ID.4 CROZZ的主副驾座椅均在8向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托，可对座椅及靠背中心区域循环式按摩，此外，座椅的软硬适中，是大众汽车座椅舒适度较高的一款。

ID.4 CROZZ搭载的是宁德时代的811电芯，电池模组封装在一汽-大众佛山电池工厂进行，MEB平台通过灵活的电池包布置，采用7-12个模组，可实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择。对于北方地区，冬季使用容易出现掉电的问题，ID.4 CROZZ采用的热泵技术，最大可以提升30%的冬季续航里程。为减小续航里程偏差率，大众ID.4 CROZZ通过智能能量管理系统，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准提升电耗及能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，从而达到精准的续航里程，让驾驶者避免焦虑。

ID.4 CROZZ大众的是电机、电控、减速器“三合一”式电驱系统，减轻了车重，增加了底盘布置空间。ID.4 CROZZ高配版本匹配前后双电机，可实现0-100公里6秒级的加速能力。 大众汽车MEB平台的电子电气架构，目前已经实现软硬件解耦，未来， ID.4 CROZZ可以根据用户的需求，进化出更多的功能。一汽-大众在大众集团软件架构的基础上，根据中国本土化的应用场景会有更多开发。

去年九月份，ID.3和ID.4已经先后在欧洲和美国上市，ID.4 CROZZ中国上市前的预热准备已经开始，目前已启动888辆ID.4 CROZZ抢鲜预订，虽然还没有官方上市时间，但显然已经不远了。

一名成绩好的学生，不能有太瘸腿的科目，要做到均衡，最好在一些科目有所长。相比一些电动汽车， ID.4 CROZZ没有最高的续航里程，没有最快的0-100公里的加速度，也没有过于炫酷的配置。但显然， ID.4 CROZZ也没什么短板，已经有了优等生的基本特质，而且在MEB平台方面还有其独特的优势，也许这就是它的竞争力。