凤凰网汽车

一款轩逸让东风日产出尽了风头。连续两个月斩获紧凑级冠军的头衔，让东风日产整体销量上非常劲爆，尤其是9月份，由于轩逸破天荒地卖掉了5.7万多辆，让东风日产的品牌总销量高达112029辆，同比增长了8.7%，市场占有率高达11.6%。在外观人看来，东风日产正是崛起之时，但明眼人却不这么认为，在狂飙销量的背后，东风日产却是在透支未来做代价的。不信？下面带着大家分析一下。

1、 轿车领域轩逸一骑绝尘，但无限风光的背后却是前途堪忧

轩逸销量虽然"亮瞎了眼"，但得益于新旧车型的共同发力，同时指导价格很唬人，实际落地终端优惠大，当然，轩逸的产品力好是公认的没有毛病。轩逸外观设计很符合年轻族群的消费审美，而空间充足、内饰有档次，配置丰富高级，最主要的是经济省油，身边这款车随处可见，足见其可信任的程度，因此受到青睐是水到渠成的事。不过，第十四代轩逸和老款（优惠幅度很大）产品共同支撑起销量的背后隐忧是，动力总成比较单一，1.6L+CVT变速箱作为绝对主力车型，面临着较大的风险，一旦失宠，就会呈现断崖式的暴跌。不敢想象，作为东风日产总销量60%的轩逸一旦擎天折柱，后果不堪设想。

2、 SUV领域内奇骏逍客并驾齐驱，两根擎天柱背后隐忧同样明显。

作为东风日产的SUV领域内的绝代双骄，9月份奇骏的销量为15168辆，虽然这个数据看起来很豪华，但没有对比就没有伤害，和哈弗H6、本田C-RV的4万、近3万辆的豪华数据相比，奇骏就颜面无存。归根结底还是奇骏产品力老旧、更新换代速度太慢，比起同级别车型的一年一小改，三年一大改，奇骏却喜好卖情怀和经典，显然是显然了一种怪圈当中。反观本田C-RV，奇骏真应该反思了。

逍客9月的销量是15553辆反超了奇骏，这是有史以来第一次。数据当然豪华晃眼，不过惊艳的背后是更新换代慢，虽然有小打小闹地改，但诚心不足，人们等不起，另外，逍客取消了1.2T动力版本，仅保留2.0L自然吸气发动机，虽然成熟但的确是跟不上形势了，一时的数据好看并不代表不是透支了未来。

总结：东风日产目前的业绩看似蒸蒸日上，但实际上基本都是通过以价换量的模式获得的，对比其竞争对手，同是日系车的丰田、本田，要逊色许多。产品更新迭代不够诚意也不够及时，并没能给予中国消费者同等的尊重，如果长期以往，恐怕傲慢的日产要为它的傲慢付出代价。