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过去几年，SUV产品是自主品牌持续进击的主要市场武器，尤其是10万级紧凑型SUV以及10万元以下小型SUV的相辅相成，让很多自主品牌在市场狂热的时候，尝尽了拥有SUV产品的“甜头”。不过随着合资品牌在SUV领域持续发力，自主品牌雄霸一方的地位早就不保了，除了哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX-5等少数几款车型在国内SUV市场依然占据重要地位之外，大多数自主品牌SUV已经失去了市场份额。其中，自主品牌在小型SUV的败退无疑进一步削弱了自主品牌的整体实力，让很多自主品牌只能依赖紧凑型SUV产品。

我们知道，在过去几年，随着自主品牌的火热，很多自主品牌厂商推出了一些价格更低的小型SUV产品，这些小型SUV产品就像是各自品牌旗下紧凑型SUV的“护法”一样，成为各自品牌SUV销量重要组成部分，以及紧凑型SUV的市场辅助，比如哈弗H2、长安CS35、吉利远景X3等车型。但是，随着国内汽车市场下行，合资品牌在产品和价格方面的进击之势更加凶猛，很多小型SUV便呈现出了退潮的趋势。而国内小型SUV市场的格局，也因此发生了非常大的变化。

从9月份以及前9月国内小型SUV的产品的销量数据和排名来看，来自东风本田的XR-V和广汽本田的缤智，依然占据了冠亚军的位置，而且绝对销量数据相当优秀，将其他品牌产品远远甩在身后。作为本田在国内小型SUV领域非常重要的两款车型，XR-V和缤智属于本田在国内一车双投的典型代表，两款车在整体设计、动力、底盘等方面都有很多相似之处，但是在细节方面，两家合资车企做出了一些差异化处理，让这两款车可以迎合不同需求和喜好消费者的。当然最重要的原因，还是本田的小型SUV在产品口碑、可靠性层面的表现更好，这让更多预算不是很充足的消费者，也能买到品质、可靠性都很优秀的产品。

当然自主品牌在小型SUV市场虽然已经没有机会拔得头筹了，但是处在中间位置，或者说处在畅销车序列的自主品牌小型SUV数量还是比较多的。比如吉利缤越，9月销量超过了1万辆；宝骏RS-3的销量也达到了9千辆；长安CS35、名爵ZS的销量表现也还不错。不过之前销量一直比较优秀，曾经差点掀翻哈弗H6霸主地位的宝骏510，如今销量大幅度回落，9月份销量只剩下6千多辆；吉利远景X3的整体销量也有了非常明显回落！

而在本田之外的合资品牌小型SUV领域，丰田C-HR的表现虽然不及本田双枪、吉利缤越、RS-3那么优秀，但是整体表现也很不错，9月销量超过了9千辆。大家必须要明确一点，丰田C-HR的起售价高达14.18万元，而且丰田的产品几乎没有优惠，所以其实这个销量的含金量还是比较高的。

南北大众的小型SUV产品整体表现就远不如本田双枪以及比较强势的那几款自主品牌小型SUV产品了。上汽大众途铠凭借着非常大的优惠，9月份获得了接近7000辆的月销量；一汽-大众探影的销量则仅仅只有2830辆，基本上已经沦为配角了。

实际上，我们看到，不管是合资品牌还是自主品牌，在小型SUV产品的销量方面，车都呈现出了整体回落的态势，没有几年前那么强势了。当然这也不是说国内汽车消费领域出现了消费升级的情况，而是在其他产品的价格层面，有了非常大的变化，其中最重要的因素，还是自主紧凑型SUV的持续降价。

在过去一年多的时间里，很多厂商自主品牌推出的紧凑型SUV在价格上都很有冲击力，直接作用于市场层面，就是在价格上进一步挤压小型SUV的生存空间。比如欧尚X7，作为一款车长超过4.7米，全系搭载1.5T发动机的紧凑型SUV，价格只有7.77万—12.77万元，已经是自主品牌小型SUV的价格水平了；同样吉利博越的官方起售价只有8.88万元，优惠后的起售价也就是7万多的水平，也同样是小型SUV的价格水平，在这样的情况下，很多自主品牌小型SUV自然就要退居二线了。

所以随着国内SUV市场已成红海，产品间的竞争越来越激烈，不同级别间产品的价格差越来越小，小型SUV，尤其是自主品牌小型SUV的生存空间一定会被持续压缩。当然我们也看到，本田双枪的销量非常优秀，产品力贡献良多，因此在我们看来，不管是哪个级别的产品，产品力才是最终决定市场表现的终极奥义！