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在中国车市一片太平的时候，其实很多厂商之间的差距或者是孰高孰低的问题是很难暴露出来的，在同样高销量的粉饰之下，很多问题就被掩盖了。但是当市场低迷，消费者的购买需求更加细化，要求更高的时候，一些品牌的弊端就暴露出来。作为全球数一数二的两大传统车企，大众和丰田在国内的市场地位、产品口碑、销量含金量，伴随着2020年上半年众所周知的突发情况，以及带来的市场低迷，也发生了非常大的变化。

对于丰田汽车来说，尽管同样经历了突发情况，但是在市场表现方面似乎并没有受到影响，截至10月份，丰田在国内市场的销量总量已经实现了正增长，而且增长幅度还不小。10月份，丰田在国内的总销量为17.56万辆，同比大增33.3%；1—10月份，丰田在国内的总销量为144万辆，同比增长9.5%。而2019年丰田在国内的全年销量为162万辆，今年全年超越2019年已经是不成什么问题的，在上半年整个国内汽车市场如此低迷的情况下，还能实现正增长，这已经属于非常优秀的表现了，基本上在市场层面呈现出的状态，就是丰田在国内的销量上升，不受外部环境的影响。

当然之所以说停不下来的丰田，主要原因还是在于丰田的产品在价格上没有什么让步，也就是说很多车型终端没有优惠，或者说优惠非常少，一些车型还在加价销售，这就让丰田在国内市场不断上涨的销量有多了更多的含金量，这在国内汽车市场是独一份。整个2020年，整个中国汽车市场的主旋律都是降价，但是丰田却是一个例外。大家想想看，如果丰田的产品也像大众、通用的车型那样降价，现在国内市场销量最好的品牌很可能就是丰田了。

不过丰田降价的机会本身也不大，主要原因在于丰田在产品的可靠性、燃油经济性、品质层面已经做到了比较高的水平，在产品口碑层面已经非常出色了。尤其是在之前那种市场低迷，消费者购车需求更高的情况下，丰田满足消费者需求的能力更强，不管是在中保研没有一款车扑街的安全性水平，还是开不坏的丰田的口碑还在延续，这些都让丰田在国内市场的产品口碑越来越优秀，市场认可度越来越高。现在的丰田，已经走在了一条持续进击的路上，未来在国内市场的表现，可能将会更加优秀。

但是大众的情况，就完全不一样，或者说，大众在国内可能再也回不到大家熟知的那个大众了。从销量表现上来看，南北大众的销量依然优秀，一汽大众、上汽大众稳坐国内乘用车车企销量的冠亚军位置，但是从市场走向、产品口碑、价格含金量方面来看，就和丰田形成了极度强烈的反差。

截止发稿，我们还没有看到大众10月份在销量数据，从前9月份的数据来看，大众在销量方面最大的标签就是一汽大众和上汽大众的销量脱节，一汽大众在奥迪、捷达品牌的加持之下，销量越来越好，但是上汽大众从1—9月份，销量实现了9连跌，上汽大众和一汽大众之间的销量差距正在被持续拉大，上汽大众对于整个合资车市场的“威胁”效应正在持续弱化。

当然相比于丰田，大众在价格方面的含金量就更低了，我们知道，目前国产的大众车型，从低端到中高端，都伴随着非常大的优惠，优惠后的大众车型，在价格上就要比丰田的同级产品低上不止一个级别，比如迈腾、帕萨特的最低价格可以低到13—14万的水平，在不断的降价之下，大众才保持了一个比较高的销量，如果大众也像丰田一样，在价格上那么坚挺，可能国内乘用车市场车企排名早就大变样了。

回不到之前的岁月，主要还是体现在产品品质层面，伴随着习惯性的降价，大众的相关产品在成本上必然要做出妥协，所以在减配就成了大众维持产品利润的主要手段了。从2019年到2020年，我们见证了大众、斯柯达四款车型折戟中保研，帕萨特更是在正面25%偏置碰撞测试中得到了最差成绩，A柱断裂，方向盘横向位移等等，让人们看到了这几年的大众，早已不是当年那个产品厚重、安全、可靠的大众了。而且随着不断降价，大众想要重回依靠品质夺取市场的时代，基本上是不可能了。

所以其实两大全球巨头在国内汽车市场扮演的角色是完全不同的，丰田的进击之势是全面的，充满含金量的；而大众的品牌口碑、产品口碑都在走下坡路，可谓是冰火两重天，可能再过几年，大众和丰田在国内的市场地位就完全不一样了。