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在业内人士看来，吉利作为“红筹企业”回归A股，不仅是一个年轻板块对一家转型中的自主造车企业的助力，还是中国汽车行业在时代大变局中依托资本市场实现的自主化突围，更是对科创板自身定位以及中国资本市场改革效用的一次考试。

近日，据中国证监会信息显示，吉利汽车登陆科创板的申请状态已经显示为“已问询”。

梳理发现，按照科创板上市注册“六步走”的程序要求，企业必须经过股东大会决议、提请注册文件、上交所受理、上交所审核问询、证监会履行发行注册程序、挂牌上市这六步必经步骤。因此，上交所审核“已问询”的状态就意味着，吉利距离成为科创板“整车第一股”就差“临门一脚”。

据券商投行相关人士分析，科创板从受理到上市理论上需要6个月左右的时间。从目前已经上市的科创板企业来看，大部分企业都是从提交资料后三个月内完成审核并实现开盘。此次吉利汽车仅用28天就闪电过会，无疑体现出监管层对吉利汽车科创属性的认可。

那么，什么是吉利的科创属性？

在对上交所的首轮问询答复中，吉利方面如此陈述：公司的主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等，属于高新技术产业和战略新兴产业。公司在科技创新层面的成绩体现在重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。

直观数字表明，2019年度吉利投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占总研发投入54.56亿元的90%以上。

研发投入的产出也是相对应的。吉利方面在9月份高调宣称，其现已实现L4、L5自动驾驶功能，公司预期将在续航、操控、安全性、自动驾驶、在线OTA等技术将全面超越对手；其次，吉利汽车第二代混合动力(HEV)将打破日系对HEV技术的垄断，估计明年将与日系展开正面竞争。第三，吉利汽车年底将实现自己研发生产电机、电控、智能座舱，三电核心技术增强。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，在吉利集团董事长李书福“科技新吉利”策略的带领下，吉利在共享出行、自动驾驶、飞行汽车、低轨卫星等未来领域积极布局，持续加大研发投入。吉利汽车能率先在科创板过会，离不开上述多方面的科技硬实力。

另据中汽协数据显示，今年上半年吉利汽车的市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%，在中国自主品牌乘用车中的市场份额则从去年同期的15.3%增至17.9%，位居中国自主品牌销量第一。

在贾新光看来，充盈的技术储备，靓丽的财报数据，使吉利回归Ａ股科创板顺理成章，吉利率先登陆科创板是让人放心的，同时也能够给其他企业树立标杆的作用。