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把一辆不足十万元的国产轿车开到210马是一种怎样的体验？当然是惊心加刺激，用一句话形容就是“不是开得太快，而是飞得太低”。

而这一幕，正是自主品牌长安逸动PLUS上演的。当然，长安汽车这场名为“逸动PLUS品质探享+”的活动，除了“探享”之外，还有一个更重要的环节：逸动PLUS百万版车型的上市。

迈入百万时代

2020年10月30日，在长安汽车垫江西部试车场，逸动PLUS再添新成员百万版车型正式上市。据悉这是亚洲精度最高，国内功能最全的汽车试验场。既然来到了自家的试车场，逸动PLUS当然也要顺便秀了一下自己的看家本领。上文中提到的一幕，就是在高速环道上，逸动PLUS以每小时210公里的速度飞速行驶，以验证逸动PLUS的发动机和传动系统。

本次发布的逸动PLUS百万版在外观设计、内饰布局等方面，基本与现款车型一样。新车最大的亮点在于搭载Blue Core 1.6L缸内直喷发动机与JATCO模拟8速无级变速器，进一步完善了产品配置组合，为用户带来更多样化的选择。逸动PLUS百万版共包含1.6L GDI自动精英型和1.6L GDI自动豪华型两款车型，官方售价分别为8.49万元起。

逸动PLUS自今年上市以来，连续7个月实现销量破万，上市半年热销10万辆，成为名副其实的“国民家轿销量领跑者”。

在9月轿车销量榜上，有两款自主品牌车型进入了前十五名，其中吉利帝豪累计销售新车20,321辆，同比增长了28%，拿下了第9名。另一款进入前十五名的自主品牌车型便是长安逸动，其在9月销售新车18,100辆，排在第十五位，同比劲增88.8%，是排行榜上涨幅最大的车型。

因为逸动PLUS的热销，长安逸动也迎来了第一个100万辆成绩，这也意味着长安汽车全面开启了单品销量百万时代。

当然，长安逸动踏入百万俱乐部，并非是一飞冲天。事实上，自2012年长安逸动的首款车型上市，如今已经经历了三次换代产品，成为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

走过漫漫8年

但是客观来说，逸动PLUS能够进入到消费者的购车清单，拼的还是“诚意”。比如，逸动PLUS很容易让消费者感受到同预算合资车所没有的视觉冲击力，无论是外形设计的运动，还是内饰设计的科技，都让之前只能入手低配合资车的用户，感受到这个价位稀有的豪华感。

另外，捕捉每一个细分市场，满足用户更多元化的需求，也是助力逸动销量增长的法宝之一。这次逸动PLUS百万版上市之后，逸动车型几乎囊括了市面上常见的所有传动系统，手动、AT、CVT、双离合。这在市面也是极其少见的全变速箱涵盖的车型，面向了不同驾驶需要的消费者。据悉，长安CS35PLUS百万版也将在下个月迎来上市。

随着消费升级趋势愈加明朗、车市进入白热化竞争，长安汽车应该思考得更多的，不仅仅是如何把车卖出去。例如今年的长安汽车尽管相对比去年而言，创造了“扭亏为盈”的良好局面，但长安汽车还存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

所以，显然逸动所背负的不再仅仅是销量的任务。但我们也能从逸动的前世今生，发现它的真正使命所在。

2012年，长安汽车再次以“经调研时机未至”为由将高端品牌计划搁置，让路中端车型，并于同年3月将逸动投放市场，为高端化打基础。彼时诞生的逸动，对于长安汽车来说，可以看作是一个全新的起点。

到今天，逸动整整走过了漫漫8年求索之路。如果从这个角度来看逸动的使命，百万销量对逸动来说远不是终点。毕竟，长安需要的不仅仅是销量，更需要这个时代的认可。

但同时我们也看到，征战中国乘用车市场8年之久的逸动，在进行着不断的打磨和进化，慢慢成为合资品牌不容忽视的对手。这或许也是长安逸动的下一个新起点。

文/王古