凤凰网汽车

文/吴鹏飞

国产汽车的配置越来越高，尤其是车机系统越来越花哨，支持的功能着实不少。

我眼前的这部哈弗 F7 优惠下来十万左右，是典型的性价比国民车。虽然价格不高，但是哈弗给它堆上了相当丰富的配置，尤其是中控那块大屏严格遵守自主品牌的造车理念：车可以不贵，但屏幕绝对不能太小。（12.3 英寸）

这块屏幕的背后是搭载了腾讯车联 TAI3.0 的 Fun-Life 2.0 系统，据说哈弗 F7 也是首款搭载了腾讯车联 TAI3.0 的量产车，这套系统是上海科技公司仙豆智能的操刀之作。

整个界面采用时下流行的卡片式设计，配色也非常活泼，整体看起来十分简洁醒目，而且像导航、音乐等高频使用的功能都比较好找。

这套车机给人的第一印象还是不错。但是除了外观之外，一款好的车机还应该有哪些评判标准？我觉得起码有三点，一是优秀的 UI/UX 设计、二是丰富的生态、三是方便的互联。

UI/UX 设计除了要看设计师的审美，还要对用户体验有一定的理解。审美这事儿见仁见智，体验的根本其实还是在交互方式这块。

市面上主流的交互方式无外乎语音、触屏和实体按键，三者之间的争执一直都有。有人吐槽触屏不够高效不够安全，也有人说实体按键不够简约科技。问题的核心还是因为车机系统的语音助手不够成熟，一套优秀的语音助手完全是可以替代人手操作的。

于是全语音这个概念便出来了，也就是通过语音可以控制车辆绝大部分功能。

一番实测下来，哈弗 F7 车机的这套语音助手可以完成影音娱乐、车辆相关控制等相关功能。搜个歌、查下新闻资讯、调个空调、开关一下车窗等等操作，基本都可以做到动口不动手。

识别率这块，只要你的普通话还算标准，车机基本都能明白你的意思。另外，比较让我满意的是「一次唤醒、连续对话、随意打断」这个能力，我不用像试其他车机一样反复念唤醒词，并且车机也会对车内乘客一些闲聊对话进行筛选，所以其他乘客说话基本不会干扰我使用语音助手了。

和很多自主品牌的车机系统一样，哈弗 F7 同样内置了大量的生态应用，比如爱奇艺、抖音、喜马拉雅、bilibili 等，和很多车不一样的是，这套车机还内置了正版的车载微信。

车载微信基于全语音和方向盘上可一键呼出的快捷键进行控制，可以简单地收发消息。为了驾车安全，车载微信的功能远不及手机端丰富，做到了一定程度上的够用。

在正式上车之前，车载微信的概念被吵得很久，各种山寨版本层出不穷，但个人认为这个功能并不能成为消费者购车、用车的一个痛点，最多算是锦上添花的存在。

其他的车载应用在功能上其实和市面上同类产品大同小异，但哈弗的这套系统的神奇之处在于，这些系统都不是一个个独立的 App，而是小程序。

小程序上车有什么好处？

首先，小程序开发很快，可以实现快速低成本地上车、快速迭代；另外它很轻量化、体积很小，可以尽可能少地占用你的车机空间。

要知道开发一款 App 去适配车机并不是一件容易的事情，并不是把手机上 App 照搬过来那么简单。安卓手机版本众多，车机大屏更是五花八样，光去适配不同的尺寸就是一件麻烦事，而小程序恰好能解决这个难点。

另外，背靠腾讯，也就意味着手机端海量的小程序可以「搬运」到车机上。基于小程序，腾讯 TAI3.0 还提出了一个「小场景」的概念。

「小场景」怎么理解？我举个例子。

在 Fun-Life 2.0 系统上，你只要登录一个车机账号，那么这个账号将打通所有的小程序，账号体系将小程序们完全联动起来。当车辆油量报警的时候，加油小程序便会向你推荐附近的加油站，加完油之后，支付小程序则会帮你完成无感支付。

其实类似围绕「衣食住行」的场景还有很多，轻量化的特性能够让开发者很容易推出对应的小程序。

车机系统的竞争已经走向白热化，语音技术愈加成熟的同时也逐渐创新乏力，堆生态的玩法也让各家的系统日渐趋同，要想在众多玩家中突围，就必须切中用户痛点进行实质上的创新。

从种种优势上来看，小程序是很好的一个突破口，接下来小程序结合实用场景能够产生多少有意思的化学反应，我们拭目以待。