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老子曰：“人法地，地法天，天法道，道法自然。”

现代商业社会中不乏诸多高深的管理学理论，然而偶然之间发现，所谓高深理论的背后却都遵循着最朴素的自然法则。

笔者在此仅以引用进化论的观点来解释一个当下传统车企尤其是部分边缘化车企所普遍存在的现象，不足之处欢迎拍砖！

在自然界，有一种奇特的现象：生命起源之初的生物大都是单性繁殖，而现如今包括我们人类在内的哺乳动物基本上都是两性繁殖。

那么，大自然为何会从“单性繁殖”逐步演化成“两性繁殖”？

38亿年间，从单核细胞生物发展到具有复杂结构的人类、动物，生命始终在改善或淘汰劣质基因。这是自然界不断进化的结果，汽车业也是一样，在此特别重申一下，笔者并非“社会达尔文主义”观点持有者，仅讨论行业进步的趋势和现象。

百余年来，从“传统汽车”到“智能汽车”，其实质就是产业升级、进化的过程。如今，新旧势力的大战正在残酷上演，有的车企风生水起，有的车企举步维艰，卖房卖地都不为过，更面临被淘汰的风险。

在这场新旧势力的大战中，虽然谁能笑到最后，现在还没有答案，但可以肯定的是，不少传统车企出现转型阵痛是必然的，但是我们却看到，更多企业陷入了“单性繁殖”的恶性循环。这个说法看似荒诞，但细品一下绝不是空穴来风。

生存和发展是所有生物，以及任何形式和规模的生物种族、组织共同面临的终极问题。生物种族要繁衍生息、不断壮大和企业“活下去、更强大”有异曲同工之妙。

单性繁殖指不经过两性生殖细胞的结合，由母体直接产生子代的生殖方式，这比谈恋爱结婚生娃这事儿要容易得多。

左图为两性繁殖，右图为单性繁殖

这种复制般的繁殖后代，子代基因与母体完全相同，一个家族就是一个女儿国，特性就是基因稳定而且易于实现，但是很快在进化的过程中，就被两性生殖的物种甩开了，稳定性强的背后却是既无法避免缺陷隐性基因表现，容易受到疾病的影响，又使得适应环境变化的能力降低，进而种群数量会受到严重威胁，容易急剧减少。

以大麦克香蕉为例，这是一种拥有几乎相同基因型的单独种群，在早期因为完美的口感几乎垄断了世界香蕉林和香蕉贸易。

然而TR1（香蕉枯萎病1号）病毒肆虐时，因为大麦克香蕉具有相同的基因，这种病毒不费吹灰之力摧毁所有大麦克香蕉。不到几年，全世界香蕉大面积减产。1959年，大麦克香蕉几乎灭绝，如今我们再也吃不到大麦克香蕉了。

人类史上更惨痛的记忆可能还是1845～1849年那场横扫爱尔兰的“马铃薯大饥荒”， 时至今日，爱尔兰的人口都还没有恢复到大饥荒前的水平。

相比之下，两性生殖纵然需要一个漫长的选择和适应过程，但正是雄性和雌性生物产生在基因上独一无二的后代，且后代的基因千变万化，才能修复并阻止有害基因突变，更能适应环境的变化。

因而从无性生殖到有性生殖，也是生物从低等向高等进化的过程中向前迈进了一大步，这是一个自然选择和淘汰的过程。

也正是这个原因，人类惟有避免近亲繁殖才能孕育更加优秀的后代。

与此同时，两性繁殖当然也具有“优胜劣汰”的天然属性，譬如导致“光棍”、“单身狗”等现象的出现，这是竞争的结果，虽然很残酷，但是总体上，对种族的发展是有益的。

综合来看，单性繁殖的缺点就非常明显了，不利于种群的生存和进化。两性繁殖则大不一样，基因的组合千变万化，有利于种群的发展进化。那么，由进化论的观点展开，为何说现如今很多车企都陷入了“单性繁殖”的误区呢？

仔细分析近年来陷入危机的诸多传统车企，要说卖不好的原因，可能有数千种答案，比如品牌影响力差、产品竞争力弱、营销能力不足、扩张太快资源不足等，但是可能都忽视了一个根本因素——企业文化保守、封闭。

传统车企在充分享受中国汽车市场普及期的红利后，组织越来越庞大，管理体系越来越规范化、程序化，进而出现体制僵化、效能低下、反应迟钝等现象，领导者习惯选择较弱的继任者以凸显和维护自己，这种近亲繁殖之下的继任者受限于先天条件，不会有突破创新，却只能逐代退化……

回想起来，现如今中国本土的传统车企，底层架构几乎都绕不开斯隆为通用汽车事业部制以及丰田英二所开创的那套丰田管理模式，但是，这真的还适用于当下的中国汽车产业吗？

诚然，任何一种管理模式没有绝对的对错，但关键还是主导这一管理模式背后的企业文化。

笔者认为，这种不假思索因循旧制的背后就是企业经营陷入了“单性繁殖”的恶性循环，长期固守过去的经验，管理机制因循守旧、管理体系日益僵化、管理流程亦步亦趋，加上企业文化相对封闭，管理人员缺乏外部锻炼，组织战斗力和员工能力逐代退化，最终只能加速企业的组织机能走向退化。

那么你所在的车企是否已经陷入“单性繁殖”的恶性循环，不妨简单对照下表：

管理制度、流程虽然几经修改，但“内核”依然停留在多年前，习惯于按旧思维、老套路来思考，管理体系、流程制度、激励机制全面落后于时代，不能有效支撑组织实现业绩目标，但是没有人提出异议，因为大家操作起来都方便，所谓考评，其实都停留于形式上，至于对用户是否有利，却没人去深究过；

营销服务虽然看起来新鲜感十足、新动作不断，但其实毫无新意，更无体系，甚至远不如从前，最后不得不回到4P的原点上去；

多少车企的人力资源战略虽然说起来头头是道，但中高级管理人员基本上从内部“提拔”，单性繁殖下攻坚克难、开拓创新的能力逐渐退化，遇到困难一筹莫展、束手无策，自我保护、本位主义、推诿扯皮反而全面提升......

换言之，“单性繁殖”下企业按照既有规则、潜规则、流程制度体系去运营，管理人员基本依赖内部晋升，少有外部新鲜血液引入，或者引入后“水土不服”，长此以往企业失去创新，必将垂垂老矣。

辩证地看，内部晋升对员工有激励作用，也能很快胜任工作，使企业形成趋同的价值观和企业文化，但是在大范围的“近亲繁殖”下，组织思维常常因循守旧，管理缺乏创新与活力以及迭代能力退化的风险。

外部选聘如同新鲜血液注入企业，能够带来先进的工作经验，鲶鱼效应能增强企业活力，但也存在外聘人员对企业缺乏了解，工作适应性差以及成本高等缺点，而且外聘也会挫伤内部员工的积极性。

传统车企剧透中，以大众为代表的欧美系车企，职业经理人体制下不乏内斗的狗血剧情；相比之下，推行年功序列制的丰田，似乎要保守和封闭得多。但是现在的丰田也有越来越多欧美裔的高管，甚至加入董事会，进入企业核心决策层，这是一个全球化企业的必由之路。

综合来看，“两性繁殖”策略才是长久之策，特别是在汽车行业面临百年未有之巨变时，技术基础、竞争形态和游戏规则发生根本性变化，“单性繁殖”容易使企业的文化和知识结构单一，内部变得死气沉沉，机能退化，看似稳健，没有风险的企业组织架构，有时候恰恰面临最大的风险。因此，企业必须坚定地采取“两性繁殖”的策略，内外结合，与时俱进，成功转型，尤其是在传统制造业面临转型升级的关键时刻，更需要外脑提供智力支持和补充，所谓向互联网和造车新势力学习，不应该是坚守制造，学习表面，而是要在思维模式和底层架构上进行大胆借鉴，高效融合和系统革新。当然，值得注意的是，在组织已经处于僵化或半僵化的情况下，如果高层管理者不能更新思维，即使引入再多的外部人才，其结果也是徒劳的，甚至可能加剧体系的动荡。

写在最后：

在残酷的自然环境下，两性繁殖规避了单性繁殖的弊端，带来了基因的多样性，转变为生存优势，从而实现了由低等生物向高等生物进化的过程。如果人不能得其自然，即是“不道”，老子《道德经》有云“不道早已”。故而当人不自然之时，则需要采取相应的对治措施，以复其自然。因此我们说，自然不仅是大道的特性，也是万物的属性。在如今汽车行业，新旧势力焦灼的这场大战中，相比于思维超前、活力四射的颠覆者，传统车企暂时掉队并不可怕，毕竟在体量上据有相对优势，需要一个消化吸收引进再创新的过程，去实现自我的蜕变（三星和诺基亚在与苹果的碰撞中，毕竟也活下来了一个，而且迄今未被苹果超越），可怕的是传统车企陷入“单性繁殖”的恶性循环，正在踏入万劫不复的深渊！