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得益于国内疫情的有效控制，汽车市场销量也逐渐回暖，其中豪华车市场增幅最为明显。乘联会数据显示，9月豪华车销量同比增长约33%，环比增长约5%，第三季度市场份额保持约15%的历史高位。

其中梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪继续领跑豪华品牌第一梯队，三者的角逐也进入白热化阶段。从三大车企披露的数据来看，宝马在今年第三季度实现在华销量23.06万辆，同比增长31.1%，梅赛德斯-奔驰第三季度在华销量为22.36万辆，同比增长23.4%，而奥迪则以21.02万辆的销量成绩位居第三。

截止到前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计销量为56.97万辆，同比增长8.3%，为豪华品牌销量冠军，而宝马则以55.97万辆，同比增长6.4%的销量成绩紧随其后，奥迪在前三个季度在华累计销量达到51.21万辆，同比增长4.4%，为品牌在华32年来最好表现。

中国作为目前最大的汽车市场，受其强劲需求带动，三家豪华车企一改第二季度的低迷，第三季度主要财务指标均呈现明显回升，息税前利润及销售回报率等实现由亏转向盈。

从汽车行业来看，中国市场已经成为了车企的“避风港”，为各大车企提供了超强的业绩支持。

梅赛德斯-奔驰

当地时间10月23日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团公布了第三季度财报，数据显示，第三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车和商用车总销量77.27万辆，同比下降7%;营收403亿欧元，同比下降7%。

随着成本缩减计划的有效推进，戴姆勒集团在第三季度的息税前利润达到30.7亿欧元，同比增长14%，反应基础业务的调整后息税前利润为34.79亿欧元，净利润为21.58亿欧元较去年同期高出3.45亿元。

由此来看，梅赛德斯-奔驰前三季在息税前利润及销售回报率上具有明显优势，但是在前三季度的营业额上稍有波动，财报显示，这主要是受到重组计划所产生费用的影响。

2020年7月，戴姆勒集团宣布将其重组计划从2022年延长至2025年，并将加大成本削减、裁员等力度。10月，梅赛德斯-奔驰全新战略颁布，强化豪华定位，推动电动化发展，缩减非核心业务开展，以此来提升盈利水平。

集团表示，公司将强化纯电动车发展，但是在向电动车转移的过程中，公司将不再重点关注销量，而是更关心盈利水平。

提到中国市场时，戴姆勒首席执行官康林松表示，未来十年，中国仍将是梅赛德斯奔驰最大的增长型市场。的确，在刚刚过去的第三季度，梅赛德斯-奔驰全球销量约为61.4万辆，同比增长3.9%，其中中国市场销量占比超过36%，约22.36万辆，增幅达到23.4%。

整体来看，受到中国市场回暖、降本增效计划的推进，梅赛德斯-奔驰在第四季度仍将保持积极的增长趋势。但是梅赛德斯-奔驰方面表示，由于目前全球疫情仍然具有很大的不确定性，今年品牌整体销量或将明显低于去年。

当地时间11月4日，宝马集团公布第三季度财报，其中显示，宝马集团第三季度营收262.8亿欧元，同比下跌1.4%，税前利润24.6亿欧元，同比上涨9.6%，净利润约为18.2亿欧元，同比上涨17.4。

其中，汽车部门息税前利润率从上季度-10.4%上涨到6.7%，同比增长0.1%，这其中一方面，与宝马CEO Oliver Zipse制定的降本措施不无关系。

另一方面，中国豪华车市场为其提供了一个更好的发展环境。据了解，今年第三季度，宝马汽车累计交付新车675592辆，同比增长8.6%。其中宝马品牌销量为585239辆，同比上涨9.8%，中国地区销量同比上涨31%，为品牌整体销量的三分之一。

“我们对中国市场的长期前景充满信心，并将继续在中国投资。“宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表现出对中国市场的信任，“自2009年以来，华晨宝马已经在沈阳生产基地投资超过640亿元人民币，而我们也在按计划推进与长城汽车合资的光束汽车，双方为此将共同投资51亿元人民币。未来，我们将在中国寻求进一步的投资与合作。”

另外值得一提的是，财报中显示，今年前三季度，宝马已经在全球范围内交付超过116000辆电动车，同比大增20%。宝马集团董事长齐普策表示：“我们已经牢固地确立为全球电动汽车领先的制造商之一。”

有外媒报道，宝马正在积极推动电气化战略发展，将开发电动车专有平台，并将在2025年之后在匈牙利新工厂投产。但刚刚被蔚来汽车超过市值的宝马集团的电动化道路并不顺畅，除了特斯拉、蔚来等电动车企业外，对比奔驰、奥迪已分别规划2个和4个电动车平台，宝马在电动车领域的地位也并不牢靠。

实际上，早在今年2月，齐普策就表示不会走奔驰和奥迪的方式来与特斯拉竞争，他认为，宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

受到全球疫情影响，欧洲各国开始施行封锁措施，对此，宝马集团表现，预计汽车部门2020年息税前利润率将为0至3%之间。虽然中国市场销量表现尚佳，但全年总销量和税前利润将大幅低于2019年。

奥 迪

当地时间10月29日，德国大众发布第三季度财报，其中显示，2020年第二季度德国大众税后利润为27.5亿欧元，同比去年减少31%。汽车部门的调整后营业销售回报率由第二季度的-5.8%恢复至5.4%，去年同期为7.4%。

相比于梅赛德斯-奔驰和宝马来说，奥迪汽车的销量及营收有较大差距，但在息税前利润和销售回报率方面，奥迪汽车已经接近宝马汽车，对此，大众集团方面表示，这其中重要原因是对HERE股份以及大众集团内部一家子公司的出售所带来的收益。

与梅赛德斯-奔驰和宝马汽车相似，奥迪汽车在早期也开始对成本进行严格控制，在前9月保持了较为充裕的现金流量，同比提升15.7%至37.83亿欧元。来保证品牌能够继续在电气化和数字化等未来领域进行投资。

奥迪汽车的电动化规划显示，其计划到2023年底将在电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域投入约140亿欧元，到2025年将推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款。预计到2025年，该公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席BramSchot曾经公开表示，在他看来，未来，中国市场将是奥迪最重要的市场，也是奥迪推进电气化的沃土。

近日，奥迪与中国一汽签约《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，该备忘录描绘了基于PPE平台的电动汽车联合生产的框架，并计划联合生产几款纯电动车型。

奥迪中国总裁安世豪对此解释称，奥迪和中国一汽有一个共识，就是把最先进的平台带到中国市场，“在中国，合作伙伴关系、产品、用户习惯都在经历着转型，我们的初衷是希望在中国引领市场转型”。

从销量上看，中国市场销量同样是奥迪汽车销量的重要组成部分。2020年前三季度，奥迪在全球累积销量为118.7万辆，同比下滑12.5%。其中，奥迪在华销量达51.21万辆，同比增长4.4%，占全球比例的43%。

“我们对于今年维持一个比较乐观的态度，如果一切进展顺利的话，2020年将是奥迪在华史上最成功的一年。” 安世豪对2020年以及持有乐观态度。但是奥迪方面同时也做出预判，受到疫情冲击，其全年的交付量、营收、营业利润等都将低于2019年。

结 语

从三家豪华车企的发布的财报来看，“电气化”、“中国化”已经成为了行业发展关键词，中国市场的地位日益凸显，电气化进程也刻不容缓。

前有特斯拉，后有蔚来、理想、小鹏，传统造车企业在转型的道路上依旧艰难，三家企业财报中对2020年全年的预测在一些层面上也体现出其对自身即将面临的不确定性的恐惧。只是大象转身或许艰难，但也是不得不做出的选择。（文/e汽车 刘英男）