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汽车编辑时常因公出差，去各个城市参加活动，我朋友就说我是公费旅游，生活惬意自在。显然，汽车编辑在大部分人眼中都是光鲜亮丽的工作。不过，我们为参加活动而熬夜准备工作，早出晚归的生活作息有多累，我们心里最清楚。

就在上周五，我收到了来自东风日产的试驾活动邀请。邀请内容是前往云南昆明参加2021款日产轩逸（以下简称轩逸）的试驾活动。本次差旅与常规试驾活动行程略有出入，它为期5天，需要从云南昆明一路南下，前往广西南宁，并从南宁机场乘坐飞机返回北京。打开高德地图看看行程，全程不到800km，平均每天行驶160km就能达标。“这活动挺舒服，还有时间看看路上的风景，不错”。

时间来到出差当天，依旧是熟悉的早班机。早晨6.35起飞，家住西边的我需要在4.30之前坐上前往机场的汽车。凌晨4点打开某小猪打车，本来没报太大希望但恰巧有司机接单，顺势乘车前往机场。司机开车很快，也很健谈，没多久就到了机场。托运、安检，起飞前的手续办理得很顺利。

来到昆明，开启“噩梦”之旅

刚下飞机我就感受到了昆明高海拔低纬度的气候特点，恰到好处的温度比北京舒服太多，空气湿度也没北京那么干燥，一切的一切都让我感到很开心。但谁能料到，短暂的开心只是迎接“噩梦”的开始。晚宴如期而至，我也获知了本次试驾实则为节油大赛，也就是说参赛选手需要凭借驾驶技巧获得更低的油耗，从而达到更好的成绩获取奖品。同时还说明，本次试驾活动并非全程高速，而是以国道为主。听到消息后我有点傻，按照以往的节油赛经历来看，此次云南之行会是一次难忘之旅。

第一天行程中，高速和国道的占比相同。不同的是高速道路不参与节油大赛，直至中午车队在某加油站完成加油并黏贴封条后才进入比赛环节，所以上午的行程是我的主场。当车辆以编队形式驶离酒店并进入高速后，让我与轩逸有了短暂的相处时间。

它采用了1.6L自然吸气发动机加CVT变速箱的组合，这套动力总成在日产车型中很常见，也是著名的耐造神机之一。虽然官方称发动机使用了与日产GT-R相同的缸壁镜面熔喷技术，但依旧改变不了它133马力的现实。

城市道路中行驶，133匹马力在CVT变速性的帮助下，动力输出很线性，如果大脚踩油门还能解锁转速嗷嗷涨，但车没反应的特殊成就。说好听点是轩逸动力输出线性，驾驶舒适感尚可。说不好听点，这套动力总成确实有点肉。但如果遇到对动力没要求，或者是开车比较佛系的朋友驾驶轩逸那一定会给予好评。

133匹马力在城市道路中表现尚可，那来到高速后又会有怎样的表现？我们要知道轩逸的马力不大，不擅长急加速等对动力有要求的操作。不过只要多给油门，转速就会带着时速一起攀升，虽然达到预期时速的时间有些长，但加速过程很线性，即便是晕车的朋友都不会感到不适。

经过近三个小时的车程，车队顺利抵达节油大赛的起点区域。一路驾驶过后我认为，虽然轩逸动力不强，但120km/h巡航时转速不足2000rpm，可以看出变速箱的齿比对燃油经济性有很大帮助。除此之外，工程师把轩逸调校得很舒服，柔软的悬架，适中的转向力度和经典的日产大沙发都是提升舒适性的加分项。

享受三天“大沙发”的我对轩逸有哪些槽点？

经过短暂的休整与加注燃油后，工作人员对每辆车型的油箱粘贴封条，同时意味着本次试驾活动最重要的环节--节油大赛正式拉开序幕。作为一名善于挑战最高油耗的媒体从业者来说，为了不影响同车老师的成绩，我主动坐进后排，享受“大沙发”带来的舒适感。

不得不说，日产对研究“沙发”颇具造诣。坐在后排我感到肌肤能完美贴合在座椅之上，柔软却不缺乏支撑性的乘坐感受让我深陷其中，也能缓解一路带来的疲乏感。坐垫和靠背的角度对腿部和背部的承托很到位，符合人机工程学的设定对提升乘坐幸福感有一定帮助。

由于后排座椅两侧的位置采用一体式头枕不具备调节功能，所以舒适的乘坐体验只适合身高不足180cm的乘客。此次同行中有一位朋友身高接近183cm，他享受到了头发蹭车顶和脖子枕头枕等尴尬情况，可以看出轩逸的后排座椅对身材高大的朋友并不友好。按照日产汽车的官方说法，轩逸的座椅具备Multi-Layer技术、NASA脊柱安全和健康的认证，能提供舒适和健康的乘坐体验。不过实际感受过后我们发现，它所谓的舒适和安全对身高有一定要求。

虽然座椅的乘坐感受不错，但轩逸的后排配置不算高。它没有后排充电接口，想要对手机充电只能将线从中央扶手箱里的USB接口顺出来，虽然能达到充电的目的，但只能俯身迎合手机的位置，达不到最佳的娱乐姿势。除此之外，后排空调出风口下面和主驾驶座椅后面没有设置储物格或背袋等储物设计，零碎物品找不到合适的位置安放。

另一个影响驾乘体验的槽点是轩逸除顶配车型外，其它车型均不具备主驾驶座椅电动调节功能，对于以家用和驾乘舒适性为卖点的车型来说，这样的表现实属不该。

轩逸的前排配置也是日系车型的一贯作风，它不具备座椅加热、定速巡航等对驾驶体验有帮助的配置，不过双驱独立空调确实是一大亮点。由于我们的试驾的是2020款车型，车机还不具备Nissan Connect 超智联系统，体验不到升级过后的智能语音交互系统和手机深度互动功能（远程控制）等等，使用感受表现一般。

最低油耗3.14L，表现不要太亮眼

前文曾说过，本次从云南昆明出发至广西南宁的行程以国道为主，高速为辅。而云南和广西境内也以多山地貌而闻名，路途中难免出现绵延的山路和崎岖的乡间小路等等，这也成为了本次轩逸节油大赛面临的最大难题。

节油赛过程中，驾驶我们车辆的朋友是我有史以来见过最佛系的驾驶员。在高速上，他以80km/h的速度行驶在最外侧车道。无论身边过去多少车，似乎都和他没关系。在距离不足300km的高速路段中，我们取得了2.5L/100km的好成绩。此时，我认为我们就是本次节油大赛中的获奖者，但现实却大不相同。

本次行程中的国道路段比我预想中的要难走，它不仅有大量爬山道路，其中部分路段被货车蹂躏得不成样子，速度稍快就能体验到车辆托底或是悬架触底等“越野体验”，为了保证车辆不受损坏，我们选择减速→缓慢经过→加速这种不利于降低油耗的方式通过烂路。在第二天的行程中，我们获得了表显油耗3.8L/100km的成绩。虽然数据上涨了50%，但成绩依然很不错。

最后一天的行程是决定比赛成败的关键，为此我们采取了更为佛系的驾驶方式，在距离不足300km的路段中，我们没有超过车，也没开过空调和窗户，在气温27度的环境中会有怎样的感受可想而知。抵达终点后我们维持了3.8L/100km的表显油耗成绩，但最终成绩要看加注燃油的总量和行驶里程来决定。经过一系列的公式计算后，我们获得了油耗4.045L/100km的成绩。

这样的驾车方式很极端，也不会有消费者会在日常用车过程中追求极致的低油耗表现，所以本次节油大赛的成绩只能作为轩逸最低油耗的参考，不适用于日常驾驶生活中。

在晚宴中的颁奖活动环节，三等奖的综合油耗为3.81L/100km，二等奖的综合油耗为3.55L/100km，一等奖的成绩为3.14L/100km。看着同行的朋友纷纷上台获奖，而我只拿到了最佳参与奖（米家充气宝），相当于忍受三天艰苦的行车环境，最终还参与了个寂寞，唉。当然，我在本次活动中并非一无所获。在当地美食和丰富的零食帮助下，让我的体重又高了一点。

一路向南，别样的云南之旅

我曾经多次到访云南，有时因公出差，有时陪家人旅游，所以我对它并不陌生。但不同的是，以往的行程大多是以昆明为起点，然后北上途径大理、丽江至香格里拉，走云南最经典的游玩线路，又或者前往西双版纳体验独特的热带风情。总之，从昆明南下至广西南宁的路线对我来说是一次解锁之旅，也让我看到了云南不同的风景。

虽然弥勒、善者黑、百色和马山等沿途景点没有大理、丽江那么出名，但它们也没融入太多的商业化元素，能体会到当地民风的简朴之情。尤其是身为《爸爸去哪》和《三生三世》拍摄地的善者黑，它以"水上田园、湖泊峰林、彝家水乡、岩溶湿地、荷花世界、候鸟天堂"六大景观而著称。这儿真真切切诠释了人与自然的融合，也能尽情享受普者黑这一方灵秀山水给你身心带来的慰藉。