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在我们的传统认知中，大众品牌的产品普遍比较中庸、沉稳，虽然最大限度的做到了面面俱到，但多少有些乏味。以汽车消费市场的现状来看，这样的产品显然不太符合当下年轻消费者的口味。所以，大众也开始了转变，先后推出了途铠、途昂X等年轻化的产品。而在11月9日，同样为年轻一代打造的途观X也来到了消费者面前。据了解，途观X定位于中型轿跑SUV，售价区间为24.59万元-30.59万元。

设计实力强大，兼顾造型和空间

一辆轿跑SUV好看与否，最关键的地方在于“后半身”的设计。一方面，车顶线条要足够流畅，打造出完美的车身姿态；另一方面，车顶又不能太过“下压”，否则会侵蚀后排乘客的头部空间，影响乘坐舒适度。要同时做到这两点并不容易，稍有不慎就会出现造型不协调或者车内空间太小的情况。

途观X显然是一个正面例子。首先，它具备足够优秀的硬件条件，4764mm的车身长度让设计师有了更大的发挥空间。其次，途观X的车顶线条从A柱顶端开始向下倾斜，顺滑的延伸至车尾，不过A柱到C柱这段位置的倾斜幅度比较克制，实现了美观度和实用性的兼得。第三，上翘的尾翼和上扬的腰线进一步强化了整车的运动感，和溜背造型相得益彰。

前脸方面，途观X沿用了大众品牌家族式设计风格，不过格栅面积有所增大，配合下方的C型镀铬装饰，整体的视觉观感足够霸气。与此同时，格栅内部横向饰条与两侧大灯组相连，拉伸了车头的视觉宽度，使其看起来更加低趴、动感。值得一提的是矩阵式LED大灯，由24颗LED灯源构成，最远照射距离可达80米，并且可以实现随动转向、精确照明、远光自动防眩目等功能。

车尾最大的亮点是贯穿式尾灯设计，进一步加强了宽体的车身视觉效果。尾灯内部灯腔采用了Y型图案，营造出了较好的立体感，并且点亮转向灯后会呈现出流水式渐进动态变化效果，辨识度非常高。下方则使用了高光黑饰板搭配镀铬装饰，凸显了层次感的同时，也更显精致。

科技属性拉满，用车便利度大幅提升

进入车内，途观X的内饰设计我们已经非常熟悉了，和途观L相差不大，不过，在一些细节方面，还是能够看出途观X更加精致。比如全新样式的真皮方向盘，按键区域升级为了一体式触摸面板，轻触即可实现功能选择。并且，全新方向盘还支持HOD（手离方向盘监测）功能，可以通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，并发出警告提示，提升行车安全性。再比如中控区域取消了物理按键，中控大屏以及空调面板都可以实现触控操作，提升了车厢的科技感。

配置方面，途观X也给足了诚意。一方面，其智能网联系统足够先进，CNS 3.0智慧车联系统提供的功能非常丰富，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。而Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统则可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助，配合车道保持功能，能够让车辆持续保持在车道中央行驶（驾驶员需始终手握方向盘，必要时进行接管）。

另一方面，途观X的舒适性配置足够丰富。除了全景天窗、感应电尾门、真皮座椅、座椅加热/通风等配置之外，途观X还配备了哈曼卡顿音响系统，可以为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。

2.0T+四驱，零百加速时间仅7.5秒

动力方面，途观X搭载了2.0T高低功率两款动力，传动系统匹配的都是七速湿式双离合变速箱。其中，低功率发动机最大功率为137kW，峰值扭矩320N·m，官方零百加速时间为8.8秒；高功率发动机最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速时间为7.5秒。

需要注意的是，高功率车型配备了4MOTION四驱系统，如果遇到前轮空转的情况，该系统可以把90%的动力传递到后轮；如果遇到仅一个车轮有抓地力的极端情况，四驱系统配合ESP，仍然能够实现脱困，这一点在城市SUV中非常难得。

除此之外，途观X还配备了XDS运动差速锁，它能够在车辆过弯时对内侧驱动轮进行主动制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使得车身姿态更加平稳，同时也抑制了转向不足，提升了整车的操控性。

写在最后

前些年，轿跑SUV的关注度并不高，一来市面上的产品少，二来消费者也不喜欢。不过，随着年轻一代逐渐成为消费主力，轿跑SUV的市场份额正逐年上升，可以说，途观X来得正是时候。与此同时，途观X还延续了大众品牌一贯的高水准，如此一来，其市场前景就非常值得期待了。