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在“金九银十”的传统购车旺季，持续向好的市场销量表现让不少传统车企甚至造车新势力们都睡了个安稳觉，但夜不能寐的车企也有不少，其中零跑汽车创始人、董事长朱江明绝对是近数月以来每晚辗转反侧、彻夜难眠的那一个。

远的不说，自今年以来，先是3月底零跑汽车副总裁赵刚的离职，到5月份零跑汽车第二款车零跑T03上市当天，零跑S01车主列举十大故障控诉零跑汽车，让零跑汽车遭遇口碑大幅滑坡。在历经了车主投诉甚至“车主手持韭菜进店维权”等事件后，为零跑汽车代工的杭州长江乘用车有限公司在市场监管总局启动缺陷调查情况下，于10月10日召回旗下零跑品牌部分零跑S01车型。

一波落去一波又起，就在10月27日零跑汽车在北京发布了首款智能驾驶芯片凌芯01，成为首个自研智能驾驶芯片并予以发布的新势力后，其代工厂杭州长江汽车有限公司与近日被法院裁定进入破产清算程序。高管离职、车主投诉、产品召回……2020年的零跑汽车用“风雨飘摇”来形容最贴切不过。

先来说说有关零跑汽车的好消息。在新能源汽车的竞争中，国内车企在电池技术、续航里程，以及智能化、品质等方面已完全有实力跟特斯拉平起平坐，但在最核心的“车规级芯片”上依旧是一片真空。这也是特斯拉真正强大的部分，它的主要威胁都来自于其在专注树立起芯片的核心竞争力。不久前蔚来被爆将自研智能驾驶芯片引起一片欢呼，不过率先追随特斯拉脚步的却是零跑汽车。

10月27日，零跑在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片—凌芯01。“凌芯01”CPU处理器采用了阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，单芯片可实现L2级自动驾驶系统，双芯片可支持L3级自动驾驶。据悉，该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV-零跑C11上，新车计划在今年11月广州车展期间亮相。该芯片的发布也意味着零跑汽车在造车新势力的芯片竞争中，走在了蔚来、小鹏和理想等车企前列。

但常言道：下层基础决定上层建筑！零跑的地基不稳，即便上层再厉害，也不可能走快、走远。从高管离职、代工厂陷入破产危机反映了零跑汽车高管团队和工厂方面的一些问题，特别是在今年5月份车主群体对零跑汽车的控制更是直指零跑车型在产品力上的问题。在这封“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”中，细数了零跑汽车制动系统、电池系统、车机系统、控制系统、摄像系统等的十大故障，直指零跑S01在驾控、智能、配置等方面的问题，从车主这封控诉信我们也看到了车主对零跑汽车的失望和不满意。

作为零跑汽车的首款车型，零跑S01凭借独特的跑车造型在当时颇为吸睛，以至于在2019年6月底首批S01交付时，朱江明踌躇满志地抛出2019年交付1万台S01的销售目标。但在国内消费者日趋成熟购车观念的审视和考验下，S01非但没成为零跑汽车的那道冲天焰火，反而以最尴尬的方式给了朱江明猝不及防的沉重一击，目前零跑S01的月销量仅在100台上下，从朱江明的屠龙宝剑变成了一把自我封喉的匕首。

而目前扛起品牌销量重任的零跑T03虽然有着不错的性价比，月销量也终于破千，但也被人诟病跟smart相似度高。而且在跟欧拉黑猫、白猫以及奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1等竞品车型相比，零跑T03不管是在综合产品力、品牌知名度和用户口碑上都有着明显不足。

再扩大至品牌层面，相比于蔚来、小鹏、理想的造车新势力第一梯队，零跑汽车虽然发布了首款芯片，拿到了下一阶段车市竞争的入场券，但在品牌影响力和终端销量、用户口碑等层面，都跟第一梯队有着较大的差距。从10月份的销量显示，蔚来的销量为5055台、理想的销量为3692台，小鹏的销量为3040台。

而零跑汽车10月份的销量仅1743辆，零跑汽车1-10月累计销量6335台，差距已经很明显。而且从此前几年零跑汽车的种种表现来看，“门外懵汉”、“审美下限”和“纸上谈兵”这三大标签，已被紧紧地贴在了零跑汽车身上。

零跑汽车要想撕掉这些标签，在未来的竞争中快速赶上队伍，势必要去花大量的时间和金钱去巩固底层建筑，去巩固高管团队、提升产品力品质、尽快取得造车资质组建自己的工厂。不过在如今新能源市场和造车新势力大局已定的当下，零跑汽车到底还有没有第二次机会实现追赶，我想就算是手握车规级芯片这张王牌，但谁也敢肯定的拍胸脯打包票说一定行。看来零跑汽车创始人、董事长朱江明还得一段时间继续彻夜难眠。

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