凤凰网汽车

“明明是台好车，为何阿特兹就是卖不好？”，这大概是全新一代阿特兹在网络上给人留下印象最深刻的地方。不过，这里情不自禁地想反问一句：它到底哪里好？

论质量，全新一代阿特兹已经连续一年排在投诉质量排行榜第一位。论价格，阿特兹又比凯美瑞、雅阁便宜多少？甚至落地价比天籁还贵。论产品，除了操控性还剩下什么？并且在这个“全民皆操控”的时代，它的操控性还有多少优势？

实事求是，阿特兹之所以登上质量排行榜第一位的宝座，并不是源于非常严重的质量问题，而是品控问题——全车异响（主要集中在车身、车内、中控和天窗方面）。要知道，如今二手市场上的老马6、睿翼这些阿特兹的前辈都很少出现这样的问题。另外，如今的消费者，本身对于品控尤为看重，并且一汽马自达作为一个大厂，这些基本功的做不好，于情于理也说不太过去。

而在价格上，阿特兹也不为所动。站在厂家角度，即使卖得不好也不进行大幅降价其实还是能够理解，毕竟厂家需要赚钱，大幅度降价更会对品牌形象造成一定的损失。但问题在于，当把价格结合上产品来看，阿特兹真的值这个价吗？答案是根本不值。

首先就说阿特兹引以为傲的操控性。阿特兹本身定位B级轿车，却主打运动型就是一个比较大的错误。在国内，虽说消费者群体正在大规模年轻化，对于运动和操控的追求也更加突出，但这个只是一个广泛的认知，并不是消费者卖单的决定性因素。真正决定消费者买单的因素是在不影响实用性的基础上，还有一定的运动和操控性，而不是单纯的操控好。比如阿特兹就可以向在这块儿做得最好的雅阁好好学习学习。

那么讲到实用性，阿特兹不用说就已经自行惭愧。车长近4米9，轴距超过2米8，已经算正儿八经的B级车，但实际乘坐和装载空间大家都非常清楚，顶多赶上一些A+级轿车，更别提和它的竞争对手雅阁、凯美瑞、天籁相比。并且从整个车内的开阳感、隔音静谧性和乘坐舒适性来讲，它甚至还不如一些国产的A级轿车。要空间没空间，要舒适没舒适，这样的合资B级车怎么看也不合格。

最后再说说动力。阿特兹搭载的创世蓝天2.0L和2.5L配合6AT变速箱，在燃油经济性和动力输出的线性程度上其实都还算不差，但若和同级别车型所搭载的涡轮机、混合动力相比，差距依然很明显。这点不赘述，大家可以参考网上的实测对比便一目了然。也许有人会说自吸才是经典，自吸才更有驾驶乐趣。说得没错，在这个涡轮机满天飞的时代，偶尔有那么一两台自吸真正很让人感动、怀念，但大家更应该明白，如今这个时代大多数人一开始接触的就是涡轮机，涡轮机也越做越好，他们怎么才能理解所谓自吸的优点和情怀？而且涡轮机的优势同样是自吸发动机所没有的，这不成了一个相互矛盾的问题吗？

退一万步说，就算非自吸不可，一汽马自达也没有把最好的拿出来——压燃发动机。作为一汽马自达乃至整个马自达品牌的重点车型，马自达却把国内第一台压燃发动机放在了一台初出茅庐的CX-30和昂克赛拉身上，这不仅对阿特兹的车迷是不公平的，而且也没能及时给阿特兹补充竞争力。而作为消费者，就算是对阿特兹有意，相信一定也想等它什么时候上压燃发动机之后再买吧？

结语

马自达到底算不算一辆好车呢？相信大家看完之后已经有了答案。事实上，国内市场还有很多和阿特兹一样的车型存在，它们有自己鲜明的特点，也有忠实的用户者，但总是在某些细节上做得不那么到位，以至于无法获得很好的销量。但我们不能直接定义一辆有个性的车它就是一台好车，因为真正的好车应该是一辆懂得消费者需求基础上再有自己个性的车，而不只是与众不同就算好。