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人在溺水的时候一旦抓住任何一条救命稻草，都会拼命挣扎，并在恐惧和未知当中寻找生存的可能性，这是本能。

大众，在一个自己建好的泳池里，扔了一个充气浮床，并告诉泳池边上的人，一起来玩啊！

当大众把MEB平台抛出，并将ID.4揭幕的时候，大众的假想敌从来就不是特斯拉或者任何一家自主新势力，他的对手是“所有人”。

11月3日，大众在深圳正式揭开ID.4系列的面纱，这辆被大家窥探了一年多的新品终于迎来“走花路”的时刻。但是够劲爆的是ID.4补贴后的价格低于25万，并且还是续航超过550km的首发版，这意味着大众ID.4将开启“吃荤”时刻。

按计划，大众汽车2020年将在全球生产约10万台MEB车型，在2023年底，大众计划在中国推出8款ID.车型，到2025年，MEB车型将会生产100万台。目前大众汽车在佛山和安亭两座工厂已经开启ID.4的投产工作，未来三分之二的MEB车型将会在中国销售。

ID.4在深圳完成揭幕后，上汽大众特意在珠海举办了一场ID.CUBE活动，用全新的开盒游戏，试图玩点不一样的新鲜感来赢取更多年轻用户的聚焦，并将ID.4 X的中文名定为“光荷4 X”。光荷4 X补贴后售价25万以内，新车预计在2021年年初上市。

ID.4是大众基于MEB平台打造而来的首款国产纯电车型，上汽大众光荷4 X将会搭载83.4kWh的电池组，电池供应商为宁德时代，电芯型号为NCM811，电池能量密度为175Wh/kg，该车工况综合续航将达到555km。

另外，光荷4 X也会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km，电池同样为宁德时代的NCM811。

不过根据电机性能的不同，光荷4 X的续航也会有差异，单电机最高功率125kW，最大扭矩310N·m；双电机最大功率225kW，最大扭矩460N·m，此时83.4kWh电池组的续航则为472km。

根据官方给出的数据，光荷4 X最快10分钟可充电行驶100km，30分钟可将电量从30%充至80%，交流充电功率7.2kW，直流快充功率支持100kW，最高555km的续航让光荷4 X覆盖出行的场景更远。

在25万以内的价格，光荷4 X将电池容量提升至83.4kWh，续航做到了555km，翻看自主品牌里的对手有广汽新能源Aion LX，威马EX6等产品，而合资品牌中丰田C-HR EV和奥迪Q2 e-tron等车型也都会跟光荷4 X争抢市场。

但毫无疑问，在20-30万这个价位区间里，大家的销量都难以成为市场的主心骨，合资品牌多以“油改电”路线游走于全面电动化之前，更何况25万以内的纯电SUV能将续航做到等同光荷4 X 555km的更是寥寥无几，不管是自主新势力或者传统车企的纯电产品，目前还未能在同价位区间发挥实力。

光荷4 X将目标瞄准在20-30万的价位区间，正是看重了没有绝对强者的市场“空白”，凭借着纯电平台的“正统身份”以及跟自家主流燃油SUV产品高度重合的定价，光荷4 X显然有备而来，并且有意推动电动化格局的进一步发展。

从产品本身角度来讲，光荷4 X既要迎合全面数字化的高辨识度，又要承袭大众品牌打造的家族DNA元素，所以在设计光荷4 X时，让大家一眼认出“这就是大众”则显得尤为重要。

为此，光荷4 X在取消进气格栅的同时，加入了车头LED灯带设计，并贯穿两侧大灯，除了拉宽横向视觉宽度之外，也延续了大众品牌前脸横向布局的设计。

矩阵式LED灯在点亮时会自动上下翻动，营造仪式感；灯珠外侧采用参数化设计，以提升整车的数字化特征，使其更符合电动车的身份。

保险杠采用两层式设计，底部则为电机散热和空调进气提供通风口，并用菱型格栅点缀，进一步营造律动美感。有趣的是保险杠两侧运动化通风槽并非装饰，可引导气流从两侧通过。

为了突破原有的大众风格，并呈现新的视觉比例效果，光荷4 X将A柱前移，再配合流线型的车窗线条和侧翼饰板，使得车侧的姿态更显动感，也更具备潮流元素。

腰线随着车尾的收拢，也带来了更好的空气动力学性能，并采用了半隐藏式门把手设计。上汽大众还为光荷4 X准备了19、20和21英寸三种不同造型的空气动力学轮毂。

车尾设计很简洁，一体贯穿式LED尾灯跟车头呼应，两侧尾灯组采用3D造型设计，灯腔内部还采用surface led技术，点亮后呈现出浓烈的立体和层次感，缔造出纵深的律动美和科技感。

但是跟燃油车型不同的是，车尾铭牌标识全部采用白色字体涂装，在大众产品中这也是首次看到。

光荷4 X车身尺寸为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，得益于纯电平台对空间的优化，光荷4 X的后排空间足够宽敞，这为其作为家用车的条件打下基础。

其次，后备箱空间较为规整，底板下方采用了两层分隔设计，除了泡沫板隔开的储物格之外，车尾后端还留出了置放拖车钩的小空间。

驾驶舱贯通式仪表板设计依旧是我们熟悉大众风格，但更加简约的风格使其更贴近对电动化的前瞻。5.3英寸+12英寸的双悬浮液晶显示屏在大众车系上首次运用，且电子换挡机构设计在液晶屏右侧一端。

中央通道留出了硕大的储物槽，以提升车内置物能力，这是电动车常规套路的做法之一。

车内氛围灯、全景透明玻璃车顶、拼色的独特座椅压纹、哈曼卡顿音响......为了提高光荷4 X的产品吸引力跟高品质化，新车做了不少细节的优化，尤其引入AR-HUD增强现实抬头显示，将导航画面与真实道路视觉融合，这个功能在同级车型中更是无出其右。

刹车和加速踏板加入了“暂停”和“播放”的LOGO设计，可以看出大众在设计纯电产品时更加开放和小心思的地方。像是Hello ID、智慧车联系统4.0、IQ . DRIVE的加入，也进一步打造光荷4 X数字化和智能化的目标。

初见光荷4 X，我们能从中窥探大众品牌对于家族DNA设计元素的传承，它不过分张扬，以确保囊括的用户口味足够大众；它也足够醒目，通过细条灯带、参数化大灯、封闭前脸、隐藏门把手等来强调自己的EV特征。

为了打破禁锢，取消传统仪表盘，加入更多软质拼色材料的包覆，让拼色座椅和底纹样式更具多元性，甚至加入AR-HUD技术......从这些细节的雕琢，大众想要将这台纯电新品搬上大舞台的决心足够彻底。

ID.系列是大众汽车开启全面电动化的重要策略，借助MEB平台的模块化设计，未来基于该平台衍生出来的其他SUV、轿车和MPV产品将共同构建大众ID.系列的产品矩阵，而模块化是大众最擅长的玩法之一。

此前教授已经在安亭工厂参观过这座花费170亿打造的上汽大众MEB新能源工厂，产能释放之后，每分钟1台车的生产速度更是为年产能30万辆新车保驾护航。

随着MEB平台的新品的大规模产出，未来在控制成本和生产效率上都将是大众的一大优势，而大规模的产量则意味着成本控制具备更高的灵活性。

ID.4 X将借助大众品牌影响力以及整合全渠道资源的实力，来赢取20-30万价格区间的用户，试图以高续航、大空间、高产品ID以及全新的互联智能等特点来跟自主与合资品牌争份额。

尤其在用户已经建立起对电动车的基础认知以及越来越高的接受度之后，大众全新光荷4 X产品显然减少了试错的步骤，这也将是大众发起冲击的开始。

光荷4 X不管是从产品力体现，还是定价上，都给了大家不少惊喜，很显然，这次ID.4的国内首秀以及ID.4系列车型的预售，是大众开启电动化新纪元的时机。