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合并进入新阶段

在中国市场都遭遇“滑铁卢”的PSA与FCA，这对“难兄难弟”合并迎来新进展。11月9日晚，PSA集团（以下简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）发布了Stellantis集团的标识。这一全新标识彰显了新集团旗下14个知名汽车品牌独特的组合优势，意味着两家公司向顺利完成合并又迈近了一步。

Stellantis集团由PSA及FCA以50:50的股比实现全面合并，预计本合并项目将于2021年第一季度内完成，’Stellantis’表明了这家新集团有决心成为未来可持续移动出行时代的新领军者之一。其计划在合并后，由Stellantis领导夺回中国市场失去的市场份额。近日这两家集团称，将计划削减在华品牌、车型和工厂。

PSA集团首席财务官菲利普·德·罗维表示：“考虑到合并后实体的规模，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”目前PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS等品牌，而FCA方面持有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。然而两家企业如今在中国市场的表现均一言难尽。

中国曾是PSA最大的单一市场，2015年，PSA在华汽车销量超过70万辆，但随后一跌再跌。今年1-10月累计销量不足4万辆，下滑幅度超过67%。而10年前开始与广汽合作的FCA，凭着在中国引进JEEP，其在华销量于2017年突破20万辆，随后销量也一路暴跌。今年1-10月，广汽菲克下滑幅度超过45%，销量仅达3万辆。

“与FCA合并的好处之一便是产生协同效应，并在中国重新开始。”PSA首席执行官（未来Stellantis首席执行官）唐唯实曾表示。

在华市场困难重重

销量暴跌的背后，FCA与PSA在华存在哪些问题？有行业人士分析指出，FAC在华造成当下局面，其根本原因在于质量问题持续没有得到解决。不管是菲亚特品牌或是JEEP品牌同样如此，最著名的是Jeep 2.4L车型出现发动机烧机油屡遭用户投诉。当然，还有该品牌在国内影响力一般，再叠加广汽菲克的质量不佳的口碑，新车的销售业绩在国内很难提振。

汽车行业分析师任万付告诉中车网，一切销量症结的根本在于产品竞争力不足、本土化不到位、对中国市场资金投入不足。缺乏实质性的技术支撑，使Jeep缺乏日系品牌一般的品牌溢价。加之Jeep品牌在车型的做工、内饰、用料方面并不讨好中国消费者。此外，Jeep产品更新迭代过于迟钝，其本土研发鲜有成绩。

在销量断崖式下滑的三年中，FCA并未找到有效的解决办法挽救销量，而在菲亚特退出后，2020年，克莱斯勒和道奇进口业务也基本停滞，广汽菲克旗下曾经的四大品牌，如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑，而JEEP今年以来也没有一款新车推出。

上述分析同样适用于PSA。另一行业资深分析人士指出，PSA乃至整个法系在中国市场受到日系、德系车企的挤压造成的长期研发和市场份额落后导致的，车型偏低端，豪华品牌不足等因素，导致研发周期和技术投入不足。虽然今年以来PSA加大投资力度，并重新制定在华拯救计划，但久病成癌终难医。

“即便FCA与PSA合并，实际上两者依然很难在中国掀起风浪。在中国汽车市场竞争越发严重的状况下，各大汽车企业不断推陈出新争取保住销量，很难有PSA和FCA作为的空间。”上述分析师说到。