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大家好，我是兔子。

最近，我在网上看到一组关于新款丰田卡罗拉的谍照，整体造型无功无过，也依旧是基于TNGA平台打造，算是对现款的一个延续。

但是，当我看完这台车的新车申报信息，我有些大跌眼镜。

因为这台新车，即将采用代号M15A/M15B的三缸发动机，虽然动力数值比现款的1.2T发动机要好那么一点点，但是三缸也许会成为很多人迈不过去的一道坎。

所以，今天就和各位来聊一聊我对于这台三缸卡罗拉的看法。

我的看法

先聊聊我自己的看法吧。

我们都知道，三缸发动机无法完全解决动力不均匀的问题，这属于“先天残疾”。

三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”在运动，气缸之间无法靠反作用力来相互抵消力矩，相较于四缸机“你上我下”的做功形式，三缸机就会让人觉得又抖动、又不平顺。

（三缸机工作示意图）

（直列四缸机工作示意图）

为了解决三缸先天的抖动问题，厂商就必须为发动机增加平衡轴（俗称“拄拐”）、偏心式飞轮、曲轴平衡块等结构，还要在点火时间、进排气正时方面做出优化。

当然，每个厂家的优化设计水平都不一样，最终三缸发动机产品的表现也不一样，等这个三缸卡罗拉上市之后，我一定要去体验一下。

从市场角度来看，新推出的三缸版卡罗拉，我认为丰田还是市场嗅觉很敏锐的。

为什么这么说？我们可以先回顾一下之前丰田对于“涡轮化”的态度。

一开始，丰田坚决不弄涡轮增压发动机，但是在小排量+涡轮的大趋势之下，丰田先是在皇冠上推出2.0T车型，接着汉兰达也出了2.0T车型，后来又有了卡罗拉的1.2T发动机。

我不知道在座的各位有谁经历过，那段对小排量涡轮增压发动机口诛笔伐的日子。

但是。后来人们发现，原来小排量涡轮增压的发动机也不是不行，于是逐步的开始接受了，人们也不再骂了。

而眼下的三缸机，差不多又是这样一个时间窗口。

骂的最狠的那一波已经过去，英朗、福克斯等车型也摔过跟头了，有一部分消费者实际体验之后也觉得三缸并非完全不可接受了，这个时机推出三缸车型，再被人骂的可能性比较低了。

再从卡罗拉的产品定价和销售来看。

目前在售的卡罗拉车型，其中混动版专心去做13万~15万的价格区间，坚守价格高地，而1.2T版本就去做12万~14万的中间价位。

但是，再往下的10万元左右区间，看看朗逸和轩逸等车型的打折力度，丰田光靠现有的产品，已经没有对标的车型了……总不能指望用A0级车去和人家A级车竞争吧。

当然，丰田想要让这个三缸卡罗拉能去和朗逸、轩逸等车型进行贴身肉搏，前提一定是价格要比人家低，否则丰田是有什么魔力，能让车主舍弃四缸去转投你的三缸产品呢？

销量高低取决于价格

我们回头看一下那些“吃螃蟹”做三缸机的厂家。

先说不争气的福特，他们最早就把自家获过“沃德十佳发动机”的1.0T三缸机放在了福克斯上面。

但是，那台1.0T三缸版的福克斯，定价比当时的1.6L版本没有什么优势。

然后福特不死心，在换代之后又全系变成了1.5L/1.5T三缸机……结局各位也都看到了，福克斯跌落神坛，一蹶不振。

即使ST-LINE长的再帅、跑的再快，也比不过人家发动机多一个缸。

再说曾经的“销冠”别克英朗。

当时2018款英朗面世的时候，全系改成了1.0T/1.3T三缸机。

可是，1.0T版本搭配双离合变速箱，那个驾驶体验真的是谁开谁知道，1.3T版本搭配6AT变速箱倒是还可以，但是消费者就是不买账……谁叫你少个缸呢？

以至于上汽通用不得不把老到掉牙的那颗1.5L发动机换回来，虽然定价和1.3T+6AT版本差不多，但是架不住优惠大啊。

于是，奇迹出现了，别克英朗的销量又开始逐步回升。

有道是“几家欢喜几家愁”。

这边福特和通用两个美国佬正因为三缸版车型销量焦头烂额的时候，另一边的德国佬宝马则喜笑颜开。

因为宝马的X1和1系都有1.5T三缸版，并且三缸版本的车型中，宝马X1差价在4万元左右，宝马1系的差价在2万元。

而价格的差距，最终体现在三缸版车型的不俗销量上，宝马利用“价格差”和“凑合能用”将三缸发动机下沉，以此扩大了销量。

毕竟在能省几万块的面前，三缸也就无足轻重了。

归根结底，想靠三缸机维持价格的厂家或车型，基本都栽在了三缸机上面，但是那些利用三缸机拉低车型的门槛或者直接给你大幅度价格差的厂家或车型，就在三缸机上尝到了甜头。

所以新款的卡罗拉，在换用三缸机之后如果想卖得好，或者要求再低一些，就和现款销量持平，那么降价是必须的，否则就大概率会走福克斯的老路，然后轩逸、朗逸等车型绝对会笑出声……感谢竞争对手自废武功！

写在最后

从我个人角度来说，丰田把原来的1.2T四缸发动机舍弃，改用新的1.5L三缸发动机，至少我是完全无法接受的。

总之，如果你是准备买卡罗拉或者雷凌的朋友，我还是建议你们赶紧去买现款1.2T车型，排量小点就小点吧，好歹是个涡轮增压的四缸机。