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2019年，一汽大众做了一件大事。那就是停产了在国内享誉近30年的老捷达，而选择成立了一个全新的捷达品牌。虽然车型老旧定位低，但凭借不错的口碑，一直到停产前，捷达都还有一年二三十万台的销量。砍掉这样一款车型，对任何一个企业来说，都是需要勇气的。

一汽大众的野心的目标很简单，说白了，虽然探岳、探歌、探影们卖得不错，但10-14万级的市场，基本都被国产SUV占据着。一汽大众也想吃这块市场，但又不愿意降价放弃探岳们的高利润，所以就想出了这个“折中”的办法。

推出之初的VS5卖得不错，毕竟三大件都是大众的，捷达这个名字也算响亮。但随后推出的VS7才是重点，它面对的，正是哈弗H6所在的13万级的市场，也是国产SUV的大本营，结果销量惨败。今年1月份推出以来，销量一直在两三千台左右徘徊。为何大众的号召力失去了魔力呢？

（1）定位中型SUV，品质却很不中型

一汽大众对VS7的定位其实还挺高的，为了和VS5区别开来，VS7定位为中型SUV。但实际尺寸和品质，却达不到国产紧凑型SUV的标准。

从车身尺寸来看，捷达VS7的长宽高尺寸为4624*1841*1644mm，轴距尺寸为2730mm。而新哈弗H6的长宽高尺寸为4653*1886*1730mm，轴距尺寸达到2738mm。可以看出捷达VS7的尺寸是被新哈弗H6“全包围”的。

虽然如今国产车也并不提倡“唯尺寸”论了，但作为一款中型SUV，尺寸被定位为紧凑型SUV的竞争对手碾压，确实有点说不过去。

而从设计上讲，捷达VS7的外形也比较“糊弄”。车身型线基本都是平直的线条，没有太多的设计美感，毕竟一汽大众对它的定位就是尽量压缩成本。

而新H6的设计，则有着浓浓的古典与现代元素结合的风味。比如采用了几何纹样的前格栅，腾焰式LED大灯，前后贯穿的满弦式车身腰线。除了本身尺寸方面的优势之外，一眼看上去的观感，也比捷达VS7更好。

而在内部设计方面，VS7和新H6的差别更大。镶入式中控屏明显不如悬浮式看着有科技感，新H6的高光电镀旋钮式档杆，看着也比VS7的这种老式换挡杆大气多了。车机功能方面，新H6也比VS7领先了好几代，用起来更加方便，智能系统的识别率也更高。

当然，差别最大的还是用料。大概是要给探岳“让路”，VS7的整个中控和门板区域，基本就全是硬塑料，摸上去满满的“廉价感”。这也导致很多用户，本来内心已经看中这款车了，结果实车试驾之后，表示已经“解毒”，就是因为内饰太“素”了，内心里过不去这关。

（2）性能对比，1.4T已无优势

VS7最大的卖点，就是采用了大众的三大件，也是基于探岳同平台开发。但真把这三大件拿出来，其实也没有那么大的优势。

捷达VS7配备的是EA211 1.4T发动机，这是大众非常经典的一款机型，曾经也称得上是小排量涡轮增压发动机的标杆，直到近年来，风头才被本田的1.5T盖过。但不管怎么说，综合性能和油耗，这款发动机依然还是不错的。

但这毕竟是一款1.4T的机头，比起排量更大，长城和长安全新开发的1.5T，差别还是比较大的。哈弗H6的调校强调扭矩，最大扭矩达到285Nm，长安蓝鲸1.5T，则拥有178匹的最大马力。比起来，EA211 1.4T动力参数是三者中最弱的。

它的涡轮介入也是最迟的，对手都是采用的最新电控涡轮增压器，哈弗H6的1.5T发动机在1400rpm就能达到最大扭矩。涡轮介入更早，让它们在起步方面更有优势。

在变速箱方面，VS7没有采用自家的7DCT，转而选择采购丰田的爱信6AT。但这款爱信6AT是爱信序列里性能最弱的，承受扭矩最小，比同样采购6AT的CS75 Plus低一个版本。匹配方面也没有太大优势，6.7L/100km的综合油耗，也就将将与新H6和CS75 Plus持平。

而且VS7还要加95#汽油，也就是说它的实际使用费用比新H6和CS75 Plus要更高一些。性能最弱，使用费用最高，大众的三大件优势，在VS7这里还真没体现出来。而且新H6和CS75 Plus都是有2.0T版本拉高定位的，而VS7却只有1.4T版本可选，这无形之中也是处于劣势。

（3）没有车标，没有大众品质，靠什么维持信仰？

前面说了，VS7的做工、用料，包括核心部件的采购，基本上都是遵循“能省就省”的原则。这也丝毫不奇怪，因为不可能让它和自家产品产生冲突。

但很多人认为，这些都可以忽视。用料差点就差点，虽然没什么档次感，只要有大众的出色做工就行了，但实际上同样是事与愿违。

但从第一批车主的反馈来看，VS7的品质也并不尽如人意。有不少客户提车不久就出现了天窗漏水的现象，还有只跑了两三千公里就出现轮胎开裂现象的。而关于天窗异响，制动系统异响的投诉也非常多。

这些问题，基本上都可以一眼看出，就是太省了出现的问题。再有就是，一汽大众对这个品牌的重视也没有到位。

而且虽然捷达这个名字“如雷贯耳”，但新捷达品牌这个车标，却没几个人认识，在民众中的认知度也比不上新H6和CS75 Plus。再加上虽然定价只是10.68万元-13.68万元，但像样点的配置基本上要上到自动悦享版，指导价是12.68万元，而且几乎没有优惠。

再加上它的配置本身比较低，也就是说它的“落地”价格，实际上要比同配置的新H6和CS75 Plus贵了1-2万。本身品牌号召力不强，整体产品力也没有优势，价格还比对手贵这么多。没什么人买，似乎也是正常现象。

（4）功夫拍案

近几年国产汽车发展得非常快，合资品牌随便拿点技术，就能把市场吃得死死的，那个时代已经过去了。要和现在的国产品牌竞争，尤其是像新H6这样实力与影响力兼具的车型，那还真得拿出百分百的重视才行。

捷达VS7这样“拼拼凑凑”的车型，不好好设计，用料也是能抠就抠，厂家一味只想着降低成本，却不想着提高车辆品质，明显用户是不会买单的。

现在捷达品牌全系，一个月也就将将一万台的销量，还不到老捷达一款车型一半的销量。并且在最初的热度退去之后，销量还在一路下跌，不知道一汽大众有没有后悔做这个品牌。本想着吃肉，结果吃了一嘴的灰。