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新款凯美瑞/全新凌尚，看看广汽丰田广州车展阵容

11月20日开幕的广州车展就要来了，不少主机厂也开始透露参展信息，最近我们从相关渠道就获得一组广汽丰田广州车展的参展阵容，这次重磅新车不少，比如全新车型凌尚、C-HR混动版、威兰达PHEV以及新款凯美瑞等车型。

最有看点的新车就是这台凌尚了，这名字也是前几天广汽丰田最终确定的，它将定位于雷凌和凯美瑞之间，同样也是依托于丰田TNGA架构上开发。据悉它将搭载2.0L发动机，同时拥有2750mm的轴距，至于会不会有混动动力版本出现，或许我们要等到广州车展才知道。

说到混合动力，C-HR也准备在广州车展上推出混动版本，它将搭载2.0L发动机混的混动系统，有别于现有雷凌和凯美瑞的1.8L和2.5L混动总成，预计应该是雷克萨斯UX260h那一套2.0L混动版本，一旦确定的话，这将是丰田在国内布局的第三套混动系统了。

此前的专利图来看，它在外观上与燃油版并无太大差异，只不过延续了欧版新款C-HR的设计，它的两侧的獠牙式进气口尺寸加大，雾灯也移至此位。另外，它或许还有新的18英寸轮圈可选，并且内饰也可能提供新的配色。

丰田此前打算在国内导入PHEV动力，其中就包括一汽丰田荣放RAV4和广汽丰田威兰达，最近威兰达PHEV也有消息了，它也准备在广州车展亮相。

动力上预计它跟海外版车型一样，采用现有的2.5L发动机+电机组成的插混系统，NEDC下的纯电续航里程将能达到63km，由于大号电机的加入，它的马力数据将提升至约306匹（225kW），零百加速时间有所提升，也与现有混动版车型一样提供四驱系统。

而此前申报的新款凯美瑞也有望在广州车展亮相，新款凯美瑞延续了美版中期改款的造型，普通版造型更趋近于一汽丰田亚洲龙的设计风格，看起来更为凶猛。而运动版车型前保险杠两侧变得更为夸张，进一步提升它的运动感。

当然以上信息还有待确定，不过广汽丰田今年的重磅车型也铺垫得差不多了，也是时候在广州车展这个节点推出，正在关注的朋友，不妨留意一下我们快车报届时带来的报道！

转子发动机回归，但用法不一样了

最近马自达公布了品牌的动力规划，确定接下来的车型将利用转子发动机的技术，并且同步研发全新的纵置平台。

对于马粉来说，这是一个好消息，但似乎我们又高兴得太早，因为马自达并不打算将转子发动机直接用于驱动，而是表示在MX-30以及未来新车上将转子发动机作为增程器使用，用来给电池供电，提高续航里程，并且就在明年（2021年）开始路试，随后将在2022年在日本本土上市量产。

这听起来确实有点“大材小用”，但不管如何，转子发动机没有被淘汰就算是好事了，事实上转子发动机也适合作为增程器，毕竟天生体积小、运转平顺的优点，也能够给装载的车型带来一定的产品优势。

而准备推出全新的纵置平台下，将还有一台全新直列6缸发动机正在规划，目前马自达并没有公布具体会运用在哪台车型上。但此前有消息称，未来马自达它将率先应用到新一代马自达6车型上，并且除了全新直列6缸发动机，预计还将配备一台四缸发动机和电机组成的混动系统。

相比转子发动机的回归，似乎这个纵置平台和全新直列6缸发动机的吸引力更大，我们也不妨期待一下它的到来。

更换全新电子架构，路虎新款发现发布

11月10日，路虎发布了新款发现，虽然作为中期改款的车型，但新款发现在外观上的改动并不算明显，仅在前后灯组的内部灯腔、全新的中网设计以及排气做了细节上的调整，如果你不是眼尖的小伙，估计很难发现出来。

内饰调整幅度要大一些，最明显的是升级到11.4英寸的中控屏，比老款10英寸的车机看起来大气多了，下方原本空调区域现在也变成了触摸式了。另外还更换了全新的四辐式方向盘，原有多功能按键变成了常规布局，个人觉得还是老款圆形按键好看。

再有就是取消路虎经典的旋钮式换挡，代替的是比较普通的电子挡把，我想也是因为旋钮式换挡机构故障率颇高，取消应该也是计划之中。这次挡把周围的按键也有所优化，空气悬架功能还在，只不过需要到中控屏里操作，这一切的改变也都是换上了EVA 2.0全新电子架构带来的结果。

这次动力部分可选择性更多，它提供路虎主打的2.0T L4/3.0T V6英杰力汽油发动机，以及3.0T V6高低功率柴油发动机，后者显然与国内市场无关。

四款发动机分别对应P300/P360/D300/D250四个型号，拥有301匹/360匹/300匹/250匹马力，均匹配8AT变速箱，其中3.0T车型还提供48V微混系统。

由宝能汽车代工，国产版DS 9亮相

在最近的宝能汽车西安基地建成仪式中，我们看到了国产版DS 9正式亮相，这也意味着DS 9将交由深圳宝能汽车代工生产，此前的发布会中，官方表示DS 9将在中国生产，并供应全球。

毕竟是来自法国的豪华品牌，DS 9在设计上确实有不少高级感，特别是这套“三维立体钻石”的中网，搭配标志性的动态LED钻石大灯，高档气息是到位的。灯组是它一大亮点，提供了停车、城市、乡村、高速、恶劣天气五个照明模式，也是利用头灯自动转向和自动远近光功能来保证驾驶安全。

DS 9车身尺寸与宝马5系相近，长宽高分别为4933×1855×1468mm，轴距为2895mm，体型虽大，但搭配轿跑风格的溜背造型，看起来并不笨重。尾部菱形元素的LED尾灯加入镀铬装饰，同样具备不少档次感，“宝能汽车”标识也表明它的身份。

内饰上的用料非常考究，目光所及之处都是红棕色皮质包裹，为它营造不少豪华感。大屏也少不了，同时也还有一块以“Clous de Paris”为灵感的机壳雕花时钟，启动按键也在此处，显得十分别致。

动力上，DS 9将搭载的是1.6T发动机+电机组合的E-TENSE插混系统，能提供约228匹（168kW）马力，匹配8速手动一提变速箱，配备一台容量为11.9kWh电池组，纯电模式下能带来40-50km的NEDC续航里程。

另外，DS 9后续还会提供两套E-TENSE动力组合，包括186kW（约253匹）长续航前驱版本以及268kW（约364匹）的四驱版本，中国市场还将提供1.6T纯燃油版本。

目前DS 9上市时间也不会太远了，定价上或许也会跟同平台的DS 7相近，而在这一价格区间，合资中型车市场中一众强劲的对手，品牌、口碑、产品力其实都要在DS 9之上，DS 9想要在国内站稳脚跟，它似乎还需要在各方面多多努力。