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在今年的10月22日，公安部在新闻发布会上正式通报了12项公安交管优化营商环境新措施，其中最引人关注的莫过于取消70周岁驾驶证申请年龄上限和将6年内的7-9座非运营小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。

两项高热度新规的施行将会解决两个由来已久的痛点，取消70周岁驾驶证申请年龄上限解决的就是70周岁以上首次申领驾照老人无法申请驾照的痛点，而将6年内的7-9座非运营小微型客车（面包车除外）纳入免检范围则是主要解决了七座SUV以及七座MPV需要两年一审的痛点，而这无疑都将是刺激汽车消费的有力举措。

借着本次新规的福利，教授就先为大家推荐一波热门的七座SUV。

似乎在18年换代之时，比亚迪就意识到七座车型纳入六年免检是迟早的事，所以全新一代唐就以全系标配七座的座椅布局形式正式上市销售，彼时由于七座车型仍处于两年一审的政策中，因此很多人不解为什么新一代唐不加推一个五座版本，与七座版本双线而行，或者取巧出个六座版本，认为全系只有七座或多或少还是会对销量产生负面影响。

但后来新一代唐的持续热销彻底回击了所有质疑，而热销正正就是强大的综合产品力在背后发功，其中尤以集品牌技术之大成的唐DM最为耀眼，得益于领先的三电技术，让唐DM可以顺利执行家族“542”战略，完美适配更快、更强的强者定律。

抛开性能层面，唐DM的龙脸设计、S级环抱式豪华智能旗舰座舱、博世IPB智能集成制动系统、DiPilot+ DiLink 3.0智能网联系统，都符合一款口口相传的好车标准。此外为了释除消费者对于新能源车电池质量的疑虑，提供非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里的暖心政策，其中核心的动力电池电芯更是终身保修。

内外兼修的唐DM其实已经是国产车型在新能源领域的一面旗帜，也就不难理解为何在仅有七座的情形下，唐DM乃至唐全系车型都能获得热销。

如今，随着国家正式出手让七座车型享有与六座、五座、四座车型相同的年检待遇，那么买比亚迪唐，或者是唐DM就变得更名正言顺了。

汉兰达就像一位长相平平无奇，但实则内力深厚无比的隐世武林高手，任凭对手如何叫嚣，他依然不为所动。因为他深知只要自己一旦出手就能轻松征服全场，所以哪怕自己已经处于产品末期和面对竞争者汹涌的降价浪潮，还是能够做到泰山崩于前而色不变，充其量也只是放弃了加价的傲娇行径，但消费者想要再“得尺进寸”索要优惠只能是无功而返。

诚然，加价是由市场供需关系决定的，只是销量一旦出现大幅下滑迹象，相信没有任何一家车企还能坚守加价底线，不做半分让步，哪怕是口口声声受制于2.0T发动机排产能力不足而无奈加价的汉兰达同样不会例外，但汉兰达已经用持续的热销告诉世人，“加价我是有底气的”！

而汉兰达的底气也与均衡无短板的产品特性密不可分，虽不是一眼万年的颜值，但也有十足的耐看度、丰田可靠品质的代言人、迎合国人喜好的七座布局，而且得益于良好的座舱布局，第三排的乘坐体验几乎处于同级最好水平、将震动处理得干干净净的底盘和不亚于德系车的隔音能力以及居高不下的保值率堪称“回本神器”。

以上的产品点，要做到其中一项已是实属不易，而汉兰达则是将所有的一切融合在一起，所以没有车可以随随便便成功，一切都是实力使然。

其余的豪华品牌要想在BBA统领的豪华车市场中生存，没有一身好本领根本无法成事，更遑论热销。其中雷克萨斯有坚持进口身份外加宾至如归的售后服务打造的优质名片，成功跻身二线豪华品牌龙头，剩余的大部分豪华品牌则都是奉行常见的错位竞争策略，简单来说就是与BBA相同定位的车型，却只订低BBA一档的售价，而凯迪拉克就是当中的杰出代表，去年上市的XT6更是将错位竞争策略发挥到了极致。

中大型SUV的定位，超过5米的车长、2米8的轴距，以及沿袭ESCALADE凯雷德经典造型、全新Bose®Performance至臻系列音响系统、ANC主动降噪、Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺、20项安全驾驶科技、HUD视觉增强安全科技、全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE、2.0T可变缸引擎搭配9速手自一体变速箱的强悍阵容，无论是定位、尺寸、配置、动力、豪华度，用来对标BBA中的GLE、X5、Q7都是丝毫不虚。

但如果从价格层面出发，只卖38.97-54.97万元的XT6则是将对手锁定为GLC、X3、Q5。

不过值得注意的是，鉴于XT6上市之时，七座车型还没享受6年免检的福利，所以精明的凯迪拉克就将更多亮点配置投放在六座版车型身上。如今随着七座车型的6年免检政策正式敲定，相信未来凯迪拉克乃至通用会重新调整七座车型所占配置比例。

最后上升到行业层面，未来七座车型势必会蚕食六座车型的生存空间，毕竟当初厂家推行六座车型看准的就是六座6年免检的“空子”，基于这样的政策福利诱惑下，消费者也乐于接受厂家描绘的六座车型是更妥当、更幸福的座椅组合形式的美好愿景。如今七座车型获得与六座车型相同的政策福利，可以预见厂家和消费者都会将目光重新聚焦到七座车型身上，本就是“替代品”身份的六座车型自然就会遭遇冷落。

以往，七座车型需要强制两年一审，所以厂家就另辟蹊径“砍”掉一座，将七座变为六座，但说到底座椅更多，出行的可能性也就更多，六座更多的都是无奈之举，而此次新规的施行将会彻底释放七座SUV的购买需求，如果近期有购买七座SUV打算的消费者，不妨看看上述三款热门车型。