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【导语：日系品牌在国内市场上一直都保持着较高的活跃度，比如日系三剑客在国内B级车市场上占据相当高的市场份额。但日产旗下的楼兰入华十年却依旧不温不火，原因何在？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

日产虽然近年来品牌影响力出现了小幅度下降，但大部分产品都在各自的细分市场上拥有不错的销量成绩，比如日产轩逸就一直占据A级车市场的前三名。不过，日产旗下的日产楼兰，自上市至今销量仍然没有达到预期效果。日产楼兰至今为什么一直不温不火呢？

定位错误，严重左倾

日产楼兰最早是在2011年引进国内的，直到2015年才正式上市销售，引进之前，这款车的前身的叫做“日产Murano”。单从时间维度来看，日产楼兰进入国内市场的时间也不短了，比冠道早了差不多五年。值得一提的是，日产楼兰引入国内市场的时候，丰田汉兰达才刚刚实现国产两年。另外，当时各大车企在国内市场上的产品布局还不像今天那么完善，日产楼兰如果尽早实现量产，完全有机会成为市场的经典产品。

作为日产在国内市场的旗舰SUV，日产楼兰的首款国产车型定位非常高，搭载3.5L＋CVT动力总成版本车型的指导价为48.88万元。这样的价格已经是剑指奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK这三款一线豪华品牌旗下的中型SUV。值得一提的是，作为日产老对手的丰田，搭载3.5L＋5AT动力总成的汉兰达指导价仅仅在40万左右徘徊，由此可见，日产对楼兰产品力是非常自信的。不过，过分的自信也让日产尝够了苦头。

在楼兰实现国产时，中型SUV市场的产品选择还并不像今天这般丰富，竞争比现在更小。不过，楼兰过高的定价也迫使其做出调整从而成功打开中型SUV市场的大门。上市之后，楼兰长期的销量低迷，让日产感到力不从心，深刻意识到了自身品牌与BBA之间在影响力上的差距。在后续国内汽车逐步收缩大排量车型生存环境时，日产楼兰开始做出了改变。

动力方面，新款楼兰通过采用2.5T机械增压油电混合发动机取代了之前的3.5L动力系统。为了满足更多消费者的用车需求，新车还新增了2.5L自然吸气发动机。值得关注的是，日产针对楼兰进行了重新定位，价格方面首次下探到了30万以下，竞争对手也从之前的BBA中型SUV变成了现在的汉兰达、冠道等。至此，日产楼兰的销量终于有了明显的上涨，月销量在2000辆左右。

外观独特，内饰单调

除了定位过高以外，楼兰在外观和内饰上的表现也并没有达到国内消费者的审美标准。外观方面，楼兰略显夸张的外观设计并不符合大多数国内消费者的审美，加上其在过去很长一段时间没有进行换代，导致楼兰的外观设计有点脱离了潮流。相比之前，日产奇骏无疑是紧跟着潮流的发展，比如新一代奇骏采用的硬派SUV风格，符合当下消费者对汽车产品的审美。

楼兰前脸仍然采用的是日产家族之前的设计风格，与现在的V-motion设计有着较大的区别。加上新车在细节方面处理不到位，整体设计会让人有种突兀的感觉。与目前国内消费者偏爱的硬朗风格不同，楼兰侧面设计略显浮夸，虽然看上去冲击感十足，但是由于车身比例并不协调，让人感到有些别扭。尾部造型相对来说比较简约，不过却让人感到老气。所以，楼兰的外观设计是导致其销量低迷的重要因素之一，毕竟我国消费者购车时还是非常重视“颜值”的。

内饰方面也是日产楼兰的一大问题，虽然在用料和做工方面是非常不错，比如软性材质包裹很有质感，线缝处理细腻，但这一系列的用料和做工都无法掩盖它内饰设计的老气。楼兰采用了传统的中控台布局，内嵌式中控屏和仪表盘设计非常保守，没有凸显出该级别车型应有大气。当然，“日产大沙发”还是名副其实的，除了低配车型以外，楼兰其它版本车型座椅采用的都是真皮材料，舒适性表现非常不错。

动力不随主流

楼兰在动力总成方面也并不理想，机械增压技术在同等价位的SUV车型中确实还是比较少见，能够让用户获得超出预期的动力需求，但是该技术也将会为用户带来不必要的麻烦。机械增压一般只会出现在50万以上的车型，因为对于这部分的车主来说，购车成本或维修成本还是愿意承担的。不过，对于日产楼兰现在面向的30万级别的消费者来说，机械增压技术所带来的维修费用是不愿意承担的。

除了维修费用高以外，官方公布的楼兰百公里油耗数据中，2.5L自吸和2.5T机械增压油电混动版二者的油耗只是相差了0.2L。但是，两款动力车型间的价格相差却在5万元以上，这两组数据结合起来进行比较之后，混动版车型的油耗与机械增压版几乎一致，给人的感觉是其混动技术似乎还不够成熟。重点是，楼兰是日产目前在国内搭载机械增压油电混动技术的唯一一款车型。相比于当下热门的丰田、本田的混动技术，日产的混动技术的知名度并不是特别高。

惨遭“弟弟”打脸

目前中型SUV市场或者中大型SUV市场仍然偏向于小众市场，相比于紧凑型SUV市场而言，该市场的热度还是比较低的。以汉兰达等为例，它们的月销量几乎都难以破万，而紧凑型SUV市场中的奇骏、CR-V等产品月销量可以轻松破万。楼兰作为一款主打大空间五座SUV，它最大的优势就是为用户提供更加舒适的驾乘体验。但是，以同为日产产品的奇骏为例，2706mm的轴距已经为其带来了舒适的乘坐空间，加上其售价比楼兰低，并且在实用性方面也完全不逊色于楼兰。所以，对于大多数的消费者来说，奇骏的吸引力无疑是大于楼兰的。

从市场的角度来看，中型SUV普遍处于20—30万元的价格区间，而一线豪华品牌或者部分二线豪华品牌的入门级别车型恰恰就在这一区间。这一现象对楼兰、汉兰达、冠道等车型形成了下行的压力，毕竟品牌的光环对于部分消费者来说还是具备一定的吸引力的。另外，英菲尼迪QX50作为二线豪华品牌阵营中的中型SUV，在各种优惠的加持下，其价格与楼兰几乎不相上下。所以，目前楼兰最大的问题是不上不下，日产需要对楼兰的价格或者定位进行重新确定，只有这样才可以让楼兰摆脱现在的困境。

点评

关于日产楼兰，笔者认为其还是有很大的改进空间的，包括其动力、定位等多个方面。在当下这个竞争日益激烈的汽车市场，如果有一款产品拖后腿的话，将会对企业的整体营收以及产品布局产生较大的影响。所以，笔者建议日产需要对楼兰这款车型进行一次改造，尤其是针对国内消费者的需求，在座椅布局、售后等多方面进行优化。

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