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本田飞度，在华夏大地有一个家喻户晓的身份——「超跑」。

作为本田的全球战略车型之一，第三代飞度在粉丝心目里有着极其重要的意义，我们都会以它的车架号来称呼它，并冠以亲昵的形容词：平民超跑GK5。

最核心的原因就是第三代飞度搭载了代号L15B3的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大马力131Ps，能够到百公里加速8秒出头的成绩，实力强势碾压竞品，在同级别当中是超跑的存在；甚至，一些经过改装升级之后的GK5，甚至可以跨级挑战其他车型。

而到了第四代飞度GR9，从谍照、发布前再到如今已经有很多车在路上跑，一直占据A0级小车的话题C位，我们也借来一辆试驾车进行了实测，一起来看看，全新的飞度还是以前那个超跑吗？

第四代飞度的外形和设计确实发生了很大的变化，从第三代有棱有角的小刚炮变成了时尚活泼的小精灵。

以前犀利、修长的灯组设计变得更加炯炯有神；从车门延伸到车尾那条锋利的腰线已经不见踪影，取而代之的是舒缓饱满的车身侧面。

另外，现在第四代飞度采用了双系列外观设计，分别是SPORT潮跑Pro版和CROSSTAR潮越Max版，前者是标准的两厢车，飞度的原始形态，而后者而是类似更兼顾实用性的跨界车；两款设计，以适应不同层面和需求的消费者。

SPORT潮跑Pro版

CROSSTAR潮越Max版

而我们拿到的试驾车，则是CROSSTAR潮越Max版，它的车身高度比标准两厢SPORT潮跑Pro版高出了3厘米，离地间隙也更高。

A柱位置设置了一个非常大的三角窗，这样做可以有效减小A柱的盲区，也是一个很实用的设计。

而且还配备了车顶行李架，车身包围采用磨砂黑色塑料材料，给人满满的安全感，一看就有着更高的实用性。

不过好在，标准两厢造型的SPORT潮跑Pro版会更有运动感，它有着加大尺寸的进气格栅、更长、更宽的前保险杠，格栅与大灯连在一起；前包围有着更大尺寸獠牙般的翼片设计，大尺寸的进气孔设计也让它的前脸多了几分狠相。

而且，两个系列车型都配备有双色车身，采用黑色车顶设计，黑色车顶设计源自运动型车和跑车，让如今的第四代增添几分运动氛围。

进入车内，你会发现第四代飞度的内饰变得更居家、更舒适了。

首先是整个内饰采用了双色设计，包括前方杯架和座椅配色，而且方向盘、挡把、旋钮以及门拉手都采用了比较居家的白色漆面，让整个内饰的视觉效果更加温馨、舒适。

另外，方向盘采用了比较少见的两辐式设计，同级别中非常少见，造型设计上还原了此前的概念车的设计，风格也是非常居家。

并且采用了标配的7英寸全液晶仪表盘替代了原来的机械仪表盘，并搭载本田最新的车机系统，8英寸的触控液晶屏，让整个车厢变得更有科技感。

而且由于A柱的位置开了一个较大的三角窗，整个车的窗线很低，加上C柱也有一个三角窗，所以新飞度的车厢内部采光非常出色，不管是前排还是后排，你的视野都非常开阔，车厢环境非常通透。

甚至，本田工程师在保证前排座椅包裹性到位的情况下，把前排靠背垫子上半部分收窄，就是为了不阻挡后排乘客的视线，进一优化后排乘客的视野。

所以从用车体验的角度来看，第四代飞度无疑是变得更加舒服、更加舒适了，用温馨的配色、实用的设计为车主打造更舒服的用车体验，或者可以说第四代飞度的设计回归初心，变得更居家、更加像“买菜车”了。

如果你对飞度的历史较为了解，那你应该知道飞度这款车的初衷就是为消费者提供一款有着更大内部空间、更好用的功能以及更加灵活的用车体验。而第四代车型，其实就是回归了飞度的造车初衷。

在第四代飞度，更是完美呈现出在本田MM理念之下空间实用性的极致表现，本田MM理念全称为Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。

先看第四代飞度的车身尺寸，你会发现它比第三代并没有太大变化，而且对比起同级的产品，它就是一个标准的A0级两厢车身材尺寸。

但是进入车里你就会发现内有洞天，本田可以说是把飞度车身内的每一厘米车身都用到了极致。

首先是乘坐空间，我们用测量的方法量出了飞度车内的乘坐空间，其前后排坐垫离内顶的距离均超过90厘米，尤其是前排，非常宽敞，加上A柱三角窗，空间感简直无敌；后排的地板基本全平，而坐垫末端到前排靠背的位置，即腿部空间，有差不多0.5米！

就实际乘坐空间体验来说，飞度在同级别基本上是没什么对手了，躺着睡着跷二郎腿更是不在话下，坐垫厚实柔软、配备3个头枕、包括性也到位，非常适合家用。

第四代飞度不仅空间利用率高，空间灵活性也非常强大。

储物空间的设计思路和整体布局堪称精彩。中控两侧设置了一个杯架，也正好是空调出风口的位置，夏天还能为你的饮料降温；手套箱采用了上下分层设计，基本上把中控右侧的空间给掏空了。

而且前排乘客中间，从挡把前方到后排杯架的位置全都是储物格，再加上四个门板上下各两个储物格，可以说第四代飞度的储物空间就是一个宝藏，越找越多。

后排座椅可以4:6比例放倒，最大进深可达1.5米，放倒后可以形成一个非常平整的载物空间，也有这87厘米的后备厢高度，地板到后备厢门槛位置也仅有63厘米，空间变换非常灵活，拿放东西都非常方便。

当然这还不是第四代飞度空间灵活性的全部，CROSSTAR潮越Max系列还标配了著名的「魔术座椅」，把后排座椅掀起来，能够形成一个垂直高度惊人的载物空间，从地板到车顶的垂直高度达到1.2米，可以装载一些家具或者是工具。

相信这样多种折叠方式的座椅设计是仅本田一家，灵活性达到了极致的水平。

从上面的几个方面来看，第四代飞度的形象回归初心，内饰变得舒适，空间实用性依旧这么强大。那么这样看来，飞度是不是真的就变成「买菜车」，脱下「超跑」战衣了呢？

如果你是这样想，那就太片面了……

不管是外形还是内饰还是空间

其实都不是飞度「超跑」实力的根本来源

更不是决定飞度「超跑」身份的根本依据

而是——

飞度之所以能被成为「超跑」，最主要的原因还是它的动力性能，第四代飞度搭载的是跟第三代一样的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大马力131Ps，最大扭矩155N·m，目前全系匹配CVT变速箱。

当你地板油下去，你会发现那种小型两厢车身上不可能存在的推背感和刺激，偏偏出现在飞度身上。第四代飞度的这具发动机，官方百公里加速时间是10.6秒，我们也对其进行了实测，测得成绩是10.7秒，基本上跟官方成绩没什么差距，而如果对比同级别的竞品，绝对有着碾压性优势。

这可能跟第三代飞度的8秒出头有区别，但需要说明的是这是在比较保守的条件下测得的成绩，而且第三代飞度8秒多的加速时间是手动挡做出来的成绩，所以如果飞度能推出手动挡，再次跑出8秒多问题不大。

当然飞度的「超跑」实力不仅仅是加速性能，还有这具发动机的潜力，既然是采用了与上一代车型的同一套动力总成，那么基本上上一代的动力提升方案与新款产品是兼容的，所以毫无疑问，全新的第四代飞度，「超跑」的心并没有变。

不仅如此，第四代飞度的车身和底盘调校也变得更加「超跑」，第四代飞度的高强度钢比例提高到18%，车身的整体刚性提高了6-13%，为车身带来更加出色的行驶稳定性，过弯和高速行驶的稳定性也有所增加。

而在操控提升方面，本田对第四代飞度悬挂系统也进行了优化，本田通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力，并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身，实现了更加出色的滤震效果，简单来说就是悬架的滤振动作更加迅速、干脆。

所以在刚性更强、悬架滤振表现更成熟的情况下，第四代飞度的驾控表现无疑是有着较大提升的，车身刚性和稳定性更好，底盘表现更出色，相信这样的优化，是飞度粉丝都希望看到的。

最后，第四代飞度从「超跑」沦为「买菜车」了吗？答案是否定的。

确实，新飞度的外形没有以前那么凶，内饰也很居家，实用性灵活性也很适合家用，但这些都是一辆车作为代步工具换代产品应该有的提升，这些对于飞度来说都是纯粹的产品力提升与优化，这些是作为消费者都不会拒绝的好处，但这些改变并没有影响飞度的核心，它的性能还是那么强，驾控还是那么出色，还是粉丝心中的那辆「超跑」。