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上汽蓝芯动力2.0，终于迎来与大众“掰手腕”的机会

2020年11月12日 11:00:01

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“中国芯”被“卡脖子”的现象令不少人感到“缺芯少魂”之痛，而在汽车制造业，发动机作为汽车“芯”脏，掌握其核心技术便成为自主品牌保持市场竞争力，比肩甚至超越合资品牌的关键。

如今，中国的不少自主品牌已突破技术瓶颈迈入了动力时代，作为国内汽车龙头企业，上汽集团自成立起便不断深化自己“技术派”的标签，而上汽乘用车成立13年来更是不断地在发动机研发上探索、寻求技术突破。

在十几年大量研发技术累积的前提下，上汽蓝芯技术厚积薄发已进入全新发展阶段，迎来了“蓝芯2.0”的首款产品上汽全新一代2.0T大排量发动机。

突破

放眼全球，汽车品牌之所以能傲居世界一流车企之巅，就在于其掌控着汽车关键核心技术，

像“买发动机送车”的本田地球梦发动机技术、丰田的混动技术等等，这些世界知名品牌无一不在动力技术上有所建树，并逐渐形成属于自己的在整个汽车行业中独特的标签。

毕竟，掌握在自己手中的核心技术是换不回也买不来的，没有关键核心技术的突破，就不可能有产品的超越，相反还有可能被“卡脖子”。

众所周知，长期以来动力总成技术滞后，一直是制约中国自主品牌车企发展的一大瓶颈，而也正是因为没有自己的“中国芯”，导致在很长一段时间内中国自主品牌产品的竞争力与合资品牌有所差距。

深谙此道的上汽集团，扎根发动机技术研发，早在十年之前就开启了蓝芯1.0的探索，一步步的突破自己的技术瓶颈，从一开始便努力研发发动机动力的稳定、可靠，比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术有效的提升了燃油使用率，到后来采用低压铸造缸体、浮动式气缸套缩小发动机结构尺寸，保证高动力性的可靠性。

可以毫不夸张的说，正是因为其十年如一日的技术探索与技术累积，才会有后来的“蓝芯战略”。

历史

尽管上汽的动力技术在2008年时就已起步了，但“芯动战略”直到2015年才在上海车展发布，经过几年的技术沉淀之后，彼时搭载蓝芯动力的产品已达到国内动力总成技术领先水平。

以NSE系列发动机为例，经历了几次迭代升级，最新版本的NSE Major1.5L发动机不仅搭载双可变气门正时技术，还可以实现在奥托循环与阿特金森循环间进行切换，兼顾节油和提升动力输出的效果。与当时市场上的同竞争产品相比，燃油经济性和静谧性均有了大幅提升，扭矩输出更是提升了6%以上。

而NSE系列发动机也搭载在上汽乘用车旗下的多款主销车型上，累计产销已近200万台，口碑与实力已得到了市场与消费者的高度认可。

同时，历代的蓝芯产品在经历市场考验的同时，也收获了相关权威机构的嘉奖。比如，上汽2014年成功开发的NLE系列发动机是国内第一款直喷增压2.0T发动机，获得了“2016年中国机械工业科技进步一等奖”。

实际上，如今的上汽蓝芯2.0早在2016年底时便已立项，随后两年时间里完成燃烧开发，DL2、DL3阶段机械开发和耐久试验，又经过一年多时间完成VB和PPV阶段耐久考核，从立项到正式投产，历时整整46个月持之以恒的努力，按照全球动力传动系统开发流程（GPDP）自主研发出上汽全新一代2.0T大排量发动机。

发展至今，上汽蓝芯发动机开发体系日趋完善，发动机产品性能已达到国内领先、国际先进的水平，基于平台化理念已形成大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量的三个平台，逐步迈进3.0时代。

显然，上汽集团在突破技术壁垒、实现自主研发的历程中走出了一条属于自己的动力向上之路。

反哺

如今，蓝芯II平台的首款产品上汽全新一代2.0T大排量发动机，该发动机已应用到上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8上，在性能、油耗、环保、NVH等方面较前代均有大幅提升。

作为新一代蓝芯动力大排量发动机平台的开山之作，2.0T发动机不但首次采用了350bar SGDI，使得发动机原始排放大幅降低，无需升级处理系统便可满足国六排放标准，以及全自主研发的DVVL两段式可变气门升程技术，还有深受豪华品牌们青睐的静音平衡轴系统等等，不仅提升了整个发动机的NVH静谧性，还可根据实际情况在米勒循环和奥托循环中找到最佳平衡，实现燃油经济性与动力性的兼顾。