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一直以来，奇瑞汽车就以技术奇瑞的标签在自主品牌中颇受关注。从早期坚持自主正向研发核心三大件开始，就注定了奇瑞在中国汽车市场发展的道路上有其一席之地。而突破自主品牌天花板，也一直是奇瑞致力向前的目标。

在今年第四季度上市的奇瑞瑞虎8 PLUS，就是目前奇瑞定位最高端的一款SUV产品，它的定价区间12.49-15.99万元成为了又一突破15万元天花板的自主品牌产品。借着瑞虎8 PLUS的诞生，知行动力也有幸对奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士及其团队的核心骨干进行一次采访。

从“五大舱”概念引申的新豪华旗舰

作为奇瑞品牌今年最重磅的产品，瑞虎8 PLUS是一款定位高端旗舰SUV座驾，不论是从尺寸、设计还是豪华感的塑造上来说，都能感觉到它与过去的奇瑞产品是有所不同的，甚至在这个级别内，都显有明显竞争对手。

奇瑞是通过什么什么方式来营造瑞虎8 PLUS的豪华感呢？在采访过程中，高新华博士表示，在奇瑞的认知里，豪华一定不是单一的，不是说满足商务场合就叫豪华了，不是看上去雍容华贵就是豪华了，豪华是表现在方方面面的。

基于这样的观念，奇瑞提出了“五大舱”概念：

1、妻子的头等舱

作为家庭中最重要的另一半，必然要给妻子的一个关怀，尤其是副驾驶这样的妻子专座。瑞虎8 PLUS的副驾驶采用了很柔软、且覆盖打孔真皮的头等舱式VIP坐席。除了舒适、宽大的乘坐空间外，还有专属的温控系统，在奇瑞的能力内尽可能给妻子舒适的“怀抱”。

2、父母的娱乐舱

为了让父母也能享受到愉快的车内时光，瑞虎8 PLUS搭配索尼定制豪华音响和欧洲标准健康生态座舱，并且车内还装在了爱奇艺等娱乐平台，对于老人来说，这是相当友好且充满关怀的。

3、孩子的游乐舱

瑞虎8 PLUS的目前有5座和7座两个版本可供选择，其中5座版的第二排座椅放平之后，是整个平整的宽大空间，对于孩子来说，这样的空间就是集休息、娱乐为一体的游乐空间。

4、朋友的社交舱

这是非常好理解的一个功能点，因为它可以做一些社交媒体的属性，包括发朋友圈。

5、老公的商务舱

其实从瑞虎8 PLUS的整体设计风格就能感受到，它是具备不俗的商务功能，例如突出的峰格进阶设计前网、双L形日行灯，都是让人过目不忘的，在商务场也能帮助车主赚得足够的人气。

瑞虎8 PLUS隐藏的惊喜

相比与发布会上公布的正式售价，知行君对当时印象深刻的更是新车所搭载的第二套动力系统，即搭载1.5TCI发动机+48V轻混系统与可模拟9速CVT变速组成的瑞虎8 PLUS MHEV（售价12.99万元）。

在采访现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车动力总成技术中心执行总监古春山也为我们解答了关于这套神秘的轻混系统的相关信息。

据古博士所说，这套系统通过融合48V轻混系统，不仅能够实现电机助力及能量回收，还具有快稳启停，动力辅助，优先使用48V系统启动等功能，在平衡动力输出与燃油效率方面有突出表现。

在启停、急加速这类驾驶需求的时候，电机都会介入到系统的工作之中，前者能减少发动机的工作介入，从而减少排放，后者则能与发动机系统工作，提供给驾驶者更多的动能需求。

据古博士介绍，这套动力系统共设计了6种科学工况模式，能够满足日常生活的各个场景。并且从辅助性能来看，它能提供最高70N·m的助力扭矩，可让整车的起步加速提升20%，加速时间提升10%，就驾驶感受来说，MHEV版本的瑞虎8 PLUS是更加轻快易于驾驶的。

当然最重要的是，搭载轻混动力系统的瑞虎8 PLUS MHEV在燃油经济性方面全面领先同级 ，可实现百公里6.4升的超低油耗。第二代智能启停技术，12.8kw的大能量回收功率，都为燃油经济性做出了重要的贡献，让城市工况的节油率，提升了20%。

奇瑞的动力品牌，第三代ACTECO发动机

提及动力总成，不得不说过去奇瑞十数年塑造的自主品牌动力技术研发标杆。早在15年钱，奇瑞就推出了国内第一个乘用车动力技术品牌——ACTECO。凭借正时皮带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等先进技术，在2006年奇瑞自主研发的ACTECO系列第一代发动机荣获了年度“中国芯”十佳发动机。

奇瑞是自主品牌之中较早就将核心技术掌握在自己手里的品牌之一。而如今瑞虎8 PLUS上搭载的1.6TGDI发动机正是ACTECO第三代发动机的代表产品。作为自主品牌首款完全自主知识产权的发动机，它在去年获得了“最强中国芯”的中国芯十佳发动机称号。

从排量上来看，这台发动机并不大，但它依然能够实现瑞虎8 PLUS所需的性能、平顺性、经济性需求。例如它的零百公里加速仅需8.9秒，百公里油耗7.4L。并且这也是中国车企中唯一承诺10年/百万公里发动机超长延保的发动机。

来自未来的竞争力，智能奇瑞

虽然过去自主品牌也会将智能生态纳入产品亮点之中，但是彼时并未形成成熟的生态链，因此不论用户还是媒体，大多抱着且听风吟的心态看之。但随着自主品牌的持续发力，以及外资品牌的入局，如今谁不将智能化纳入产品发展重点，那必然要被时代所淘汰。

而奇瑞在智能化方面有怎样的成绩与规划呢？操作系统的打造、人才的引入与应用等等方面的状况，奇瑞汽车智能车技术中心总监曹尚贵向知行君解释道，其实从瑞虎8开始，奇瑞就采用三个架构系统，而目前奇瑞内部研发的4.0最新架构，也很快就将面世了。

这个4.0系统具有以下几个特点：

1、智能汽车随着发展，规模会越来越多，车内的空间，包括重量以及性能集成度会越来越高，以后整个的4.0架构是支持集成整合的概念；

2、整个架构是支持三网融合的，4G马上要升级到5G，那么5G的支撑要由架构来实现，所以要实现上网融合呢，架构是最基础的，这块要相对的去做；

3、是功能安全、信息安全，因为我们都知道车内的功能越多，它在开发方面的难度就越来越难，但是功能安全的重要越来越明显。同时在信息安全，因为现在我们每个车主都很注重隐私，信息安全的保护如何去实现，这是我们需要继续储备的；

4、是OTA，对于我们来说，不具备OTA功能的车，很难叫智能车。

随着汽车智能互联生态的快速发展，相关方面的人才也成了行业的普遍问题，但凡有相关专业但人才，无不受各大企业欢迎。

面对高校人才培养供不应求的局面，奇瑞一方面也积极与更多高校开展定向人才培养合作框架协议，另一方面奇瑞公司整个集团内现有的一些软件人员，在整个系统内的集中化，保证现有的人员如何在集中化方面更好的高效开展工作。

产销一体化与奇瑞的规划布局

作为有从技术部门出来，且在销售部有过较长履历的高博士来说，他熟悉的掌握奇瑞汽车从生产到销售每个环节的营运状况，基于这样的基础支持，高博士也在奇瑞内部提出了“产销一体化”的经营模式。

在高博士认为，若以生产部门为核心，延续工程师思维，会根据自己的喜好把这个东西做好，东西做出来后，可能自己很喜欢，但是客户喜不喜欢，并不一定。这样一来产品就会缺乏生命力与活力。

而从市场思维来考虑，不同人群对同一款车的需求点是不同的，会受人群的年龄层、性别、收入和文化教育层级等多方面因素影响，因此不同消费者对产品的需求点是不同的。其实瑞虎8 PLUS提出“五大舱”理念，也正是“产销一体化”模式的落地。

目前奇瑞已经开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台，产品涵盖了从入门高端，从传统燃油车到新能源等多个细分领域。能迅速建立起如此庞大的产品规模，离不开奇瑞的全球化研发中心。

包括芜湖总部、上海研发中心、德国法兰克福研发中心、美国硅谷研发中心、巴西研发中心等，奇瑞汽车已经建立起全球生产、研发基地。对于走全球化战略的奇瑞来说，他们的目光也不仅局限在国内市场，海外市场同样是持续发展的重点。

知行有话说

技术奇瑞，这并不是一句口头禅而已，从最早拥有自主产权动力系统开始，奇瑞就已经决定了坚持技术为核心的发展道路。而发展到现在，奇瑞的自主产权更是多点开花，除了动力系统，还涵盖生态平台、智能互联等等方面的内容。

从瑞虎8 PLUS上市后的各方反馈来说成果是喜人的，其实该车受欢迎原因很简单，就是出色的产品力，作为奇瑞众多核心技术的集大成者，瑞虎8 PLUS在目前的市场上鲜有对手，这也正是其大显身手的时机。