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➤有些东西，过去的它们很是值得怀念，但你不会觉得它们的再次到来能让人爱不释手，甚至当它真的“回来”了之后，就仅仅是个路人而已了。

不知悍马对各位来说，是不是这样的感觉。

早在今年年初，GMC就放出了悍马归来的预告，造型方面只透露了一张若隐若现的前脸。

不过性能指标倒是相当唬人，1000马力，11500 pound-feet of torque（约合15600Nm），0-60mph（即0-96km/h）加速时间仅需3秒。这一切都得“归功”于迎来重生的悍马摇身一变成为了电动车。

本来GMC是打算在今年5月20日这个好日子官宣的，但受到疫情影响，悍马EV愣是拖到了10月下旬才正式发布。

悍马这一次也找来湖人球星勒布朗·詹姆斯站队，一方面他带领的湖人是全联盟的焦点，最近也赢得今年的NBA总冠军。

另一方面，他母亲当年贷款5万美元，买了一辆H2作为送给他的18岁生日礼物，后来耐克为他设计的第一代签名鞋也借鉴了悍马的元素。

不过早前透露的悍马转型为电动车的消息似乎早已让车迷对它的兴趣减半，再减半……

为什么是GMC？

说到悍马，那就不得不提美国，以及他们参加过的大大小小的战争了，因为悍马就是为战争而生的。

其实悍马的历史并不算悠久，跟那些动辄上百年的汽车品牌不同，悍马（Hummer）这个名字是在1992年才正式出现的，也是在这个时候，悍马才开始进入民用车领域，首款产品则是悍马H1。

▲悍马H1

而悍马H1的前身则是由AM General汽车公司生产的HMMWV，全名是High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，即高机动性多功能轮式车辆，是美国陆军根据多年的作战经验指导下诞生的产物。

HMMWV诞生于1980年，当时AM General制造了12辆HMMWV，其各项表现得到了美国军方的充分肯定，并且在后来获得了一笔55000辆的大合同。

▲HMMWV

HMMWV至今共生产了超过14万辆，其中有10万辆属于美国军方，在后来的一些战争相关的新闻报导中，我们都能看到HMMWV的身影。

当然了，那些战争本身并不在我们的讨论范围之内，我们只是在说悍马的前身HMMWV曾经为美军立下过汗马功劳。

而之所以HMMWV会从军用属性迈入民用市场，也跟它在战争中出色的表现相关，以致于当时的社会名流都在寻求自己买一辆的可能性。硬汉形象的代表阿诺德·施瓦辛格就是民用版HMMWV的第一位车主。

后来在1999年，通用汽车获得了悍马的商标使用权和生产权，这看似是一波成功的商业操作。

但好景不长，十年后的2009年，由于经济不景气，通用汽车危在旦夕，于是打算将悍马品牌出售。而当时的意向买家正是来自我们中国的一家民营企业——腾中重工。

然而最终腾中重工并未成功完成收购，通用于2010年2月启动了关闭悍马品牌业务的程序，悍马就此走入历史。

时光飞快，又是一个十年过去了，我们又听到了悍马的消息。

跟以前不同的是，这次悍马并非以一个品牌的形式归来，而是以一个车型系列的身份回到人们的视野中，可以说是降了一级。

通用把悍马纳入到GMC品牌里，其实也合理，毕竟作为一个曾经在市场经营上不太成功的品牌，要将整个品牌重建的话，需要大量的投入，风险较高。

或许大家对GMC还比较陌生，GMC是通用汽车旗下的一个很美国的品牌，产品线几乎不是皮卡就是SUV。

在还不确定重生的悍马是否被市场接受的情况下，把它归入同样是侧重于造大车的GMC品牌里，就成为了首选方案，毕竟画风一致是很重要的。

到时候如果重生的悍马得到了市场的认可，再作为一个品牌独立出来开枝散叶也不迟。

目前只有一个车系计划

曾经的悍马品牌其实并没有推出很多个车系，十几个年头下来，一共就推出过三个车系：H1、H2、H3。这次在GMC品牌下重生的悍马，也暂时只有一个车系，只是会有不同的车身形式和动力版本。

目前亮相的是皮卡Edition 1版本，也就是首发版，按以往的经验，首发版通常是配置较高或是顶配的版本了，所以它的售价看起来还挺贵的，为112595美元，约合75万人民币左右。

万一有机会进入中国市场，大概还要再贵一些。

价格这么高，自然是有点东西的。

在GMC的官网上，他们官方给悍马EV的定义是“世界首款纯电动超级皮卡”。

首先来关注一下电动车最主要的参数——续航里程。

Edition 1作为顶配的悍马EV，有着车系中最长的续航里程，EPA工况为350英里。

这里的EPA工况和英里计量单位跟国内更常用的NEDC工况和公里计量单位都不同，作为参考，NEDC续航600公里的特斯拉Model X高性能版在美国标称的EPA续航为341英里。

所以悍马EV Edition 1的续航里程会稍微比特斯拉Model X高性能版长一点。

不过其他版本的悍马EV续航就要弱一些了，三个版本分别是悍马EV 2、悍马EV 2X和悍马EV 3X。最低规格的EV 2版本只有250英里的EPA续航里程，而中间的两个版本则是300英里。

动力配备也会相应地弱一些，顶配Edition 1配备了三台电机，总共有1000马力的最大输出，0-96km/h加速只需3秒。

EV 3X虽然也有三台电机，但总输出只有800马力，虽然少了200马力，但800马力也是相当强悍的。

EV 2和EV 2X则都是双电机，提供625马力，它们之间的主要区别在于是否配备四轮转向系统，还有空气悬架、800V快充系统（最快可支持10分钟充电160公里续航）等。

看到这里大家应该发现了，EV后面的2或3，代表的就是电机的数量，X代表四轮转向系统。

说到四轮转向，尽管原理和结构上大概跟常见的四轮转向没什么区别，但它的工作方式却因为这是一辆越野车而有了新玩法。

通常我们见到的四轮转向在低速状态下，后轮会向前轮的反方向偏转，以增加灵活性，但悍马EV却能在越野的时候让后轮向前轮的同向偏转。

官方将其成为“CrabWalk”蟹行模式，实际上由于车轮偏转角度有限，肯定无法像螃蟹一样横着走，只能是斜着走。

其搭载的空气悬架最大可以将车身抬升6英寸，增加在极限状态下的通过性。

另外，悍马EV全系还配备了一项跟这车格格不入的配置——Super Cruise超级智能驾驶系统，这是目前世界上最先进的自动驾驶系统之一，可以在封闭高速公路实现高度的自动驾驶，在美国达成了880万公里行驶零事故。

目前国内仅有凯迪拉克CT6部分车型有搭载这套系统，而它跟“悍马”二字放在一起，总让人感觉哪里不对。

但是吧，悍马EV又是个纯电动车，作为电动车，在智能驾驶上不留余力，似乎又没什么不对……

到底是什么不对？

说到底，其实好像还是“悍马”和“EV”放在一起不太对。

虽然悍马EV一经发布，Edition 1就已经被抢订一空，但GMC也没说他们放出了多少数量的预售配额。

之所以大家都抢Edition 1，是因为Edition 1会最先开始交付，但也得等到2021年秋季了，EV 3X、EV 2X、EV 2则分别都要等到2022年秋季、2023年春季和2024年春季才会相继交付。

这动作，着实是不快。

动力变成了纯电动的悍马，虽然看起来还保留了不少以前悍马的造型元素，但更多的还是融入了新世代的设计理念。

尽管在很多细节上都刻意强调了自己是个悍马，例如头灯是个压扁了的“H”，车顶把能拆卸的部分都拆卸掉，剩下的框架也是个“H”，座椅靠背也有一小条“HUMMER EV”的字样，总让人觉得是在反复地引起心理暗示。

但说真的，悍马EV并没有继承到悍马的那种原始和直接，少了些味道，反倒是有些丰田FJ酷路泽的影子。

而FJ酷路泽，大家也知道，是丰田难得的一次创新产物。

所以啊，放在GMC品牌中的悍马EV让我们看到的是，通用想要卖情怀，“悍马”对悍马EV来说，很大程度上只是一个名字。

大概是通用想造个电动皮卡，然后通过“悍马”这个名字来让这款皮卡有更高的关注度和接受度。

说白了，“悍马”只是个没有感情的工具，它被利用了。

显然，这么一款电动皮卡，大概率不会成为美军的作战车辆，换句话说，悍马EV似乎已忘初心。

这个时代，重生=工具化？

其实不仅是悍马EV，我们在过去的一段时间里所听闻的已经迎来重生或是将要迎来重生的车型，多数都转变成电动车了。

当然，有些是恰当的，有些不那么恰当，即便是那些并没有变成电动车，只是把名字拿出来用的，也有不恰当的。

比如说三菱Eclipse Cross，它跟日蚀跑车有半毛钱关系吗？

还有已经停产的甲壳虫，据说大众有意将它重新推出，但大概率也会是电动车。

只是电动放在甲壳虫身上倒是挺合理的，本来就属于个性代步车。

即便如此，反过来思考，用上了“甲壳虫”这个名字并且继承了以前的设计元素的新电动车，它同样会比凭空创造一个新形象要更容易引起共鸣。

这也是现今车企们为什么喜欢给已经“逝去”的车型一次新生命的原因。

每当看到某某厂商说要复活某某车型的时候，即便是很有名的车或是很有故事的车，我们都不会第一时间感到兴奋。

除非像马自达说要重新推出RX系列转子跑车，才会真的发出敬佩之情，当然了，这事现在好像也没什么重大进展……

说回悍马EV，尽管它不至于是个花瓶，某种程度上可能会是一辆很好的硬派越野皮卡，有足够的竞争力去面对诸如特斯拉Cybertruck、未来的福特F-150电动版等对手，但把“悍马”和“EV”放在一起，终究是太有目的性。