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试驾 | 跃入凡尘法拉利 ROMA

2020年11月12日 17:14:01

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作为跃马旗下最新款的硬顶GT跑车，

法拉利Roma像是跃入凡尘，

不仅价格下探，

而且从驾乘舒适和功能设计来看，

他已适于日常驾驶。

当然，想要激情？

他还是一台法拉利……

提起法拉利，大多数人的脑海里可能仍然是跑车和F1的影子，当然对于更多人来说，这也是一个可望而不可及的品牌。这些年法拉利也逐渐在向市场和大众靠近，之前的 GT跑车Portofino就已经开始了运动与舒适并重的走向，而全新法拉利GT车型Roma的出现则更引人注目。

全新的Roma作为法拉利最新的入门车型，

将价格拉低至了238万元，

这仿佛让更多的法拉利迷

看到了奋斗的希望。

当然，不仅如此，即便相对于Portofino，Roma在驾乘和日用的舒适性方面有了更出色的表现。在他优雅隽永的外表下，不仅能给你带来舒适轻松的驾乘感受，更少不了基因里的那份激情。他可以给你跑车般的体验，更重要的是在大多数的日常路况下，他已经可以和你时时陪伴了。你会忽然发现，你开着法拉利去出行和社交的范围，忽然扩大了好多。

从发布到国内亮相，Roma已不算是陌生，但对于首次试驾来说，大家都非常激动，即便试驾当天美丽的三亚仍被风雨蹂躏，也丝毫不减大家心中的期待和热情。流畅而修长的车身线条、快背式车尾、两门四座的布局，这是标准的GT跑车形象。对于Roma来说，他的身上还有复古的味道，车头采用外悬式鲨鱼鼻设计，发动机罩两侧是圆润有力的曲线型侧翼。前格栅更是大胆的设计，摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。没错，他的整个车身上，许多设计细节都是借鉴了跃马经典的250GT车型，而前唇和四根线式的前大灯则是致敬法拉利经典超跑Monza SP车型。

尾部的造型则是极具现代感，

在尾部的折角处，

是一条横向类似横梁的设计，

四根直线条尾灯延伸在两侧，

取代了法拉利经典的圆尾灯设计。

下方整合了导流板与排气管的扩散器

在展示着他隐藏的性能。

车内双座舱设计让两个乘员有了各自的空间，在主驾位置我肯定更愿意调整为战斗坐势，座椅的18向电动调节可以把我与座椅接触的各个部位都包裹的很紧，尽管开门入座时因座位偏低还会感到不太轻松，但坐好后发现头部空间还比较充裕。此时旁边的朋友好像是在另一个包间，后错了半个座位半躺在座椅里，看来两人都各自找到了适合自己的姿势。

目及前方，在豪华质感的氛围里，简洁的设计中蕴含了浓厚的现代感和科技感。正前方16英寸曲面高清屏仪表盘中的丰富的信息是全数字化显示，全新的多功能方向盘采用触控式操作，减少了实体按键。最重要的五种模式的manettino旋钮也在方向盘上，两个硕大质感的金属换挡拨片隐藏在方向盘后面。8.4英寸的中控显示屏采用竖屏设计，像一块大屏手机竖立在中间，空调娱乐等功能都是中控屏上触控操作，而副驾前方可以选装一块8.8英寸触控屏，同样可以控制这些功能。

触控式启动按键在方向盘下部，点燃引擎像指纹解锁一般。打开车窗，深踩两脚油门，3.9升双涡轮增压V8发动机的声浪袭来，在Roma上，全新排气阀的应用令传统的消音器得以取消，但即使在高转速区间，声浪也是更明亮通透而没有那么爆裂。动力系统中新的发动机不仅在排放方面更环保，而且动力也有小提升，最大功率达到了620马力，变速器则提升成为了8挡双离合变速器，齿比更细密，换挡更加迅捷和流畅，保证了Roma的百公里加速时间为3.4秒。从动力数据就可以看出，Roma的赛道性能有强大动力保障。

在雨中三亚的道路上车依然不少，并不适合你去探寻Race以及ESC OFF模式。此时Wet和Comfort模式无太大区别，动力输出顺畅但不猛烈，不刻意去长时间深踩油门，转速一般会保持不超过3000转/分。紧闭车窗声浪和风雨都没有隔离在了车窗之外，悬架舒适而又有韧性，转向力度适中，驾控起来轻松，甚至有些安逸。前方稍有空档时，意识里还是提醒自己这是一台法拉利，换至运动模式，油门响应更积极了些，声浪也变得急促，更重要的是换挡也变得积极而且转向更加凌厉，不知不觉中时速已接近200公里而浑然不觉，但路况却逼迫你尽快刹车减速了。行驶中看着车队里前方那辆Roma才发现，后车窗处的可移动后扰流板在行驶时根据速度分三个位置自动展开，提供了下压力来提升Roma的性能表现。

眼观路面手握方向盘的操控，并没有让你紧张，除了行驶的舒适性出色，你也没必要像我一般进入战斗坐姿。同时，可选装的高级驾驶员辅助系统为行车的安全性提供保障。还可以选装可折叠后排座椅，尽管坐人局促了些，但是置物实用性增加不少。从驾驶、配置和实用性来看， Roma为日常的用车提供了出色的舒适性，在这一方面，就和他的价格一样，都是跃马更接近了凡尘的体现。