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曾几何时，轿跑SUV还只是少数人的“玩具”，一方面，其高昂的售价不是普通人可以消费得起的；另一方面，彼时轿跑SUV的市场需求也的确不大。但随着汽车消费市场的年轻化，轿跑SUV开始受到年轻消费者的追捧，CX-4等售价亲民的产品销量逐渐走高。所以，近年来越来越多的车企开始在轿跑SUV市场发力，而作为最“懂”中国人的车企之一，上汽大众自然不会忽视这一市场契机，日前上市的途观X，就是为广大年轻消费者而来。

和途观L不一样的是，途观X仅提供了330TSI、380TSI两个动力版本，入门的280TSI没有出现在途观X之上。这其实不难理解，途观X毕竟是一辆中型轿跑SUV，1.4T发动机实在是配不上这个非常漂亮的Coupe造型。此次试驾笔者选择的是380TSI，也就是2.0T高功率车型，因为它配备了四驱系统，车辆的动态表现预计更加优秀。

从实际表现来看，第三代EA888发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱的匹配成熟度已经非常高了，在市区早高峰的堵车路段的表现也能够让人满意，动力输出线性、流畅，变速箱换挡平顺、积极，只有在减速后马上又急加速的情况会出现偶发性顿挫，但顿挫感也比较轻微。

标准模式和运动模式的性格差异挺明显。标准模式下，平稳行驶时发动机转速不会超过2000rpm，而且变速箱升挡很积极，噪音小，油耗也低，再加上方向盘的转向力度很轻，开起来非常惬意。而在运动模式下，发动机的转速会超过2000rpm，并且变速箱更乐意维持低档位来保持高转速，从而爆发出更强的动力，在急加速时，变速箱的降挡速度也更快，开起来比其它模式更加跟脚。

底盘的表现和途观L相差不大，都是比较舒适的风格，能够将路面上的大小颠簸化解得七七八八，最后传入车内的震动也很柔和，总体来说坐起来非常舒服。不过，这并不意味着途观X就完全缺失了运动特征，不管是在山路上劈弯，还是高速并线，都能够感受到不错的底盘支撑性，而且途观X方向的响应也比较积极，在SUV中属于比较灵动的那一类。

这一点在场地试驾中也得到了验证，在S弯、U型弯、紧急变线等项目中，途观X都表现出了不错的车头响应性和车身跟随性，能够给予驾驶者信心。除了出色的底盘调校之外，四驱系统和XDS也出了一些力，前者可以分配5%的动力到后轴，而后者则可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，提升行驶平稳性的同时，也让转向更精准。

现场还设置了轮滑组和交叉轴，用以测试途观X的四驱性能。说实话，这两组项目有点过于简单了，没能试出途观X的极限。官方数据显示，这套4motion智能四驱系统能在前轮空转时把动力90%传递到后轮，而且在四驱系统和ESP的配合下，甚至能够实现单轮脱困，这在城市SUV中已经算得上是非常出色的水准。当然，想必途观X的车主都不会拿这车去越野，其更多的作用还是上个马路牙子，或者应对雨雪路况。

此外，途观X还搭载了L2级驾驶辅助系统，具备0-160km/h全速域自适应巡航功能，配合车道保持，可以实现直线和弯道跟车。驾驶者只需要按压方向盘上的开启按键即可一键开启，体验感不错。

最后聊聊静态表现，有以下几点值得说道。首先，途观X除低配外都配备了R-Line套件，高光黑下格栅配合两侧的C型镀铬，视觉效果非常运动。

其次，溜背造型没有突兀感，从B柱开始向下倾斜至D柱，再通过微微上翘的鸭尾收尾，整体姿态足够流畅、修长。

第三，车机系统的体验感不错，语音识别成功率高、反应快，导航也精准。另外，全液晶仪表和触控式空调面板也增加了车厢的科技感。

最后也是最重要的一点，途观X的空间表现非常出人意料，溜背造型并没有太多影响到后排乘坐空间，再加上车顶还进行了掏空处理，180cm的成年人坐在后排也不会顶头，实用性仍然出色。

写在最后

细想一番，25-30万的轿跑SUV目前只有“北大众”的探岳X，但其车身长度较短，整体美感不如途观X。也就是说，在这一价位区间内，途观X几乎没有什么竞争压力，再加上它本身出色的产品力和大众品牌强大的市场号召力，相信其未来的市场表现不会让我们失望。