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凤凰网汽车讯 新能源汽车领导者比亚迪，除了在纯电动汽车市场实力满满，拥有自主研发的三电系统，尤其刀片电池备受瞩目，也要在插电混动领域继续深耕。继强调动力性能的DM-p插混技术之后，比亚迪新推出“超低油耗”的DM-i超级混动技术。近日，DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L发动机在北京正式亮相。

骁云-插混专用1.5L高效发动机，以实现超低油耗为开发目标，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，并采取一系列降摩擦措施，针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

此外，比亚迪首次应用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。

骁云-插混专用1.5L发动机热效率高达43%，处于业内领先的水平（丰田THS混动2.5L发动机热效率41%）。与此同时，该发动机满足“国六b”排放标准，NVH性能上也有提高，更加平顺静谧。

比亚迪DM-i超级混动技术主要有三大部分组成，除骁云-插混专用1.5L发动机外，还包括：E-CVT变速器和高容量电池。比亚迪技术人员透露，插混车型使用的电池仍将采用比亚迪自己生产的三元锂电池，而刀片电池目前专供纯电动车型，比如比亚迪汉EV、唐EV，马上也会供应给其它厂商。

从中也可以看出，比亚迪不仅自己造车，还提供核心技术、零部件给其它厂商，这是其长期规划和技术实力的体现。随着国家对新能源汽车规划的调整，在未来插电混动技术具有很大空间，这是比亚迪DM混动技术的“双平台”战略的缘由，其竞争目标将是传统燃油车，尤其合资品牌车型。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示“全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行（北京除外），产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。但搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别外资燃油车购置落地价相当，这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。”