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汽势Auto-First|孙金凤

“现在12万-14万元的轿车市场和15万-18万元的SUV市场，基本上被合资品牌霸占，比亚迪此次推出的DM-i超级混动技术平台，将以同等价位的插混车型，对合资品牌的燃油车实现降维打击。” 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，在近日举办的比亚迪DM-i超级混动·骁云-插混专用1.5L高效发动机解析会上表示。

据汽势Auto-First了解，目前比亚迪的插电混动技术已经建立起了两个平台，一个是正在使用的DM-p超强动力技术平台，该平台诞生的插电混动车型拥有强劲的动力性能和不错的燃油经济性。另一个平台就是此次发布的主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术平台，而该平台的核心部件之一就是骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机拥有国际领先的43%的热效率。

比亚迪产品规划及汽车技术研究院陆国祥博士介绍，骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

汽势Auto-First了解到，骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的分别测温，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短100秒，降低了暖机过程的油耗和排放。

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。据了解，由于结构的优化，这款插电混动发动机的成本，相比普通燃油发动机基本相当，这就使得搭载此款发动机的车型价格与同等性能的燃油发动机相差不大，加上其超低的油耗和绿牌、税费等优势，将是比亚迪挑战同等价位合资燃油车的利器。

实际上，按照既定的新能源产业规划，插电式混合动力汽车前景看好。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。从目前销量看，插电式混合动力汽车已经占到比亚迪新能源整体销量的一半，唐DM、汉DM都受到了消费者的欢迎。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

李云飞表示：“凭借新能源技术优势，比亚迪已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。”