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去年大众新品之夜是我去的，当时大众对所有人立了个flag，势与电动车共存亡，说人话，就是“我，大众，以后只搞电动车”。

但或许上半年疫情的影响，如果我不提这个梗，恐怕大家都忘了大众要造电动车的事。为了刷一波存在感，早前大众开启了ID.4 CROZZ和ID.4 X的预售。

这意味着，ID系列电动车很快就能在大街小巷见到它的身影。那由传统车企巨头造的电动车到底表现如何？与特斯拉等新势力品牌相比的优势在哪里？

大众ID.4自成一派

我习惯将电动车分为三个派别，第一类是以加速性能和智能化为特色的高举高打派；第二类是低端的油改电派；第三类则是与现有燃油车完全平行的价位去全新打造电动车。

大众ID.4属于第三类，也是我认为市场份额最大最有潜力的一类。官方公布的补贴后售价不超25万，三围尺寸与一台正常的大众紧凑型SUV基本一样，续航能达到555km，也是正常燃油车的续航水平。

这就有意思了，买途观L的用户，如果在一线城市有牌照需求，那么ID.4能让你不用你多花钱，就能买到空间相似、用途相似、质量体系一样、品牌一样的纯电车。

我问过很多身边的朋友，他们表示不买电动车不是充电麻烦，而是买电动车就是逼他们做选择，要不就多花钱买特斯拉那类性能怪兽，要不就低端的国产油改电，ID.4的出现则直接在他们的G点上狠狠挠了一下。

这会儿，你该明白为什么我说ID.4的出现不亚于一次地震了吧，它解决的是大部分的人需求。

大众造的电动车有什么优势？

ID.4诞生于MEB平台，能看做MQB的新能源进化版。根据佛山工厂人员透露，这个平台诸多的东西和MQB类似，不过将前后轴重新布局，将发动机换成了电机，油箱换成了电池组。

所以ID系列的电动车，它遵循的安全品质标准和大众燃油车是一样的。所有的冲压、涂装、焊装、总装、检测，大众这套超过了80年更新进化的标准是ID.4相比新势力最大的优势。

这很重要，为什么20多万的区间一直没有太多新势力车企涉足？因为这个预算价位的消费者往往最严苛，他们不愿意冒险，对电动车这个新的品类更是谨小慎微，怕路上失控、怕充电着火、怕伤人伤己。

而新势力品牌显然无法满足他们的耐用性需求，只能高举高打，毕竟预算50万买车的，反而没有那么严苛。

态度上有区别

ID.4的整场发布会，都透露着严谨和对机械的追求。新势力宣传通常会模糊车辆的可靠性和品质，你细细回味一下，他们吸引你的记忆点，是不是各种奇怪的门、巨大的屏、智能的自动驾驶等等等。

这感觉，像是你买了一台冰箱，有智能化的手机互联功能、有很炫的开门方式、还有大屏可以看食谱，但就是不制冷，是不是很可笑。

该下本的地方不留余力

上面说了很多ID.4与传统新势力车企的区别，但有这么一点它们是相同的，就是堆料。我从没见过一台如此慷慨的大众。

两块全液晶的仪表盘，有手势控制、语音系统两种交互方式，还有智慧导航、智慧停车、智慧充电等等功能。

安全方面，支持FrontAssist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等等等。

再看回它的售价，补贴后不超25万元，而途观L想要买到这类配置的车型，起码要28.58万的旗舰七座。电车卖得比油车还便宜，所以ID.4是大众少有高性价比的作品。

在轮胎部分，ID.4也非常讲究，我们都知道电动车没有了发动机的声音，路噪和风噪就会额外明显，如果胎噪太大甚至会对舒适性造成影响。

好在ID.4用了固特异御乘系列轮胎，这款轮胎主打的是静音和舒适，类似太空舱的封闭式胎肩设计，能大大降低行驶的路噪声，同时兼顾了抓地力，对于ID.4这类加速快，追求安静的纯电动车非常搭。

不仅如此，这套轮胎还有黑科技的加持，配备了SealTech（自修护）技术。在遭遇钉子刺穿时，能自动形成密封隔离圈牢牢密封缺口，实时修补，防止漏气。既兼顾了驾乘体验感，又多了自动修复技术，大大增加安全性，简直堪称是一条“全能”的轮胎。

写在最后

国产的ID.4能否热卖，现在谁都不好下定论。毕竟现在国内的纯电动车市场有点被带偏了，大家对电动车态度，要不就当大玩具一样买，要不就当电动车是便宜的代步车，除非特别便宜否则一概不考虑。

要是这种风气扭转不过来，那ID.4注定凉凉。但如果大家都用买燃油车的标准去考虑它，或许会掀起新的一轮新风潮也说不定，让我们拭目以待吧。