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宝马近年来在设计上最大的变化，就是它那越来越大的鼻孔了。

从宝马X7的横空出世到7系轿车的中期改款，宝马一次又一次地刷新人们对于“双肾型格栅”面积的认知。

当年E30时代那个小巧精致的格栅已经一去不复返了。

宝马E30 3系

然而他们可远没有打算收手，在今年早些时候，全新换代的4系轿跑，搭载着宛如深渊巨兽的血盆大口一样的中网横空出世，成功成为了整个车圈的热点话题。

当时后台里有不少网友都表示这样的大鼻孔实在是过于浮夸难以接受。

不过，让人没想到的是，这台在亮相之后饱受争议的车型，在国内正式上市以后，竟然成为了继X7后，又一款需要加价提车的宝马爆款车型。

通过查看网上报价我们可以发现，全新一代4系目前普遍处于加价提车的状态，加价幅度在3-6万元不等。

而在咨询4S店后我们更是得知了一个惊人的消息：除了要加价以外，目前在部分地区4系的订单已经排到了明年的4、5月份了，可想而知这台“大鼻孔怪兽”究竟有多受国人欢迎。

目前国内引进的4系一共有3个版本，分别为425i M运动套装、425i M运动曜夜版以及430i M运动曜夜版，售价分别为36.38万元、39.68万元以及45.98万元。

单论官方定价，从客观上来说这一代的4系真的不贵，要知道国产3系的325i M车型定价都已经31.39万元起了，有着更运动个性的外观以及进口身份的4系只贵5万块属实是很“克制”，当然这也绝不应该成为加价卖车的理由......

而在配置上，4系其实远不仅仅是一台“双门3系”那么肤浅，它还有着更加运动的悬架，响应更积极的发动机与变速箱来彰显其轿跑身份。

除此以外，它还标配了来自固特异的EAGLE F1缺气保用轮胎。

作为F1历史上赞助时间最长的轮胎厂商，在长达39年的赞助时间里，固特异曾帮助F1车手们获得多达368次冠军，正是因为如此辉煌的成就，他们也获得FIA的全球独家授权，可以使用“F1”作为产品名称，因此它们的实力有多强就不用我多说了，而主打操控以及运动性能的鹰驰EAGLE F1轮胎有着卓越的抓地力能保证4系能充分发挥出一台宝马应有的运动潜能。

要知道，这款胎可是连玛莎拉蒂、保时捷等品牌都喜欢用的型号，看来宝马这次确实是十分希望4系能在操控上，与现在已经越来越趋向于家用的3系作区分。

对于那些不满足3系过于“买菜”的设定，又想买一台稍微个性一些的车型的消费者来说，其实入门版的425i M就已经是一个非常不错的选择，2.0T发动机最大马力184匹，虽然看起来马力不大，但是搭配ZF 8AT变速箱，其零百加速成绩依旧能做到7.5秒的水平，日常使用可谓是绰绰有余了。

而对于那些预算充足，又想要更硬核更纯粹驾驶感受的买家们来说，拥有258匹马力的430i M运动曜夜版就是不二之选了，5.8秒的破百成绩已经能让你在路上随意调戏各路小钢炮了。

值得一提的是，430i M车型还可以选装后桥差速锁，这就意味这台车即便是下赛道，也能小小的放肆一会。

除了操控层面上特别“宝马”以外，4系在本质上还是一台具有一定实用性的4座车，虽然它的后座不可能像3系一样舒适，但是偶尔承担短途出行的需求还是没问题的。

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就连尾箱的扩展性，4系的表现也是相当的令人满意。

其实看完了这么多，我也貌似明白了为什么4系能从“爱理不理”，摇身一变成为“高攀不起”了。首先，与上一代车型不同，换代后的4系在外观上与3系有了更强烈的区分度，甚至可以说得上完全不同的一台车，这就让更多想要追求个性的人对这款车产生了强烈的兴趣，尽管它的前脸未必能被大众所接受，但是只要够独特，就行了。

另一方面，从机械层面上来说，4系确实是要比如今的3系更让人惊喜，要知道许多宝马粉丝，尤其是3系的粉丝在近些年来都在抱怨宝马已经越来越不运动了，而4系的出现却能让这群人稍微找回一丝曾经属于3系这个宝马图腾车型的昔日荣光，在不过多牺牲日常实用性的情况下，4系对于那些追求运动感的买家来讲确实是一个不错的选择。

不过，虽然我好像在“吹爆”4系一样，但是并不代表我就是赞成它目前的这种加价还要等车的行为，诚然有人认为这是单纯的市场行为，但是加价卖车本质上就是耍流氓。如果你跟我一样，对于加价也是深恶痛绝，那我其实想说：隔壁A5也很香的。