法拉第又叒叕有希望了？贾跃亭时隔四月再次发声
当资本瞄准一个行业时，再离奇古怪的事情，或许都会变得习以为常。新造车势力浪潮席卷至今，大浪淘沙之下，如今硕果仅存的似乎只有蔚来、理想、小鹏等几家。
不过浪潮底下，也依然有着挣扎浮沉的存在。
近日，贾跃亭在微头条转发了“专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）确认FF的多元化专利组合在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大！尤其在关键技术上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。”并对此发表评论：“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。”
作为法拉第未来的创始人，贾跃亭可以说是争议颇多的一个人，五年前，时任乐视CEO的贾跃亭在一次开会时，盯着窗外的天空看了许久说，“你们看北京这天气，这种全部燃油车的状况能行吗？新能源车哪怕不挣钱乐视也要做，赔钱要做，失败了也要做”。
五年后，大家对于法拉第还能不能把车造出来似乎已经不再报期待，反而是对这位贾先生何时会回国比较好奇。
目前来看，跨界造车基本上都“折戟”得比较快，除了贾跃亭，比如戴森创始人James Dyson、董明珠的银隆等等，目前来看并没有取得想象中的进展。
造车的难处在于，汽车本身作为一个重资产的产品，对于任何一个想要造车的企业来说，资金问题绝对是重中之重。换句话来说，对于这样一个短期不能盈利的生意，又有多少钱能够烧呢？
事实上，在此之前，蔚来创始人李斌曾说“没有200亿不要来造车”，小鹏汽车创始人何小鹏也对此表示认同，威马创始人沈晖更是表示，“至少需要300亿才能来做这个事。”
在这一点上，跨界造车而来的恒大则很明显找到了自己的道路，自从进军新能源车市场以来， 将恒大速度发挥到了极致，以闪电般的速度布局了涵盖研发、生产、销售等领域的全产业链闭环。近期不仅对外正式公布了恒驰车标和命名体系，而且宣布恒大上海、广州两大生产基地正在进入试生产阶段。
如此来看，钱不是万能的，但没钱确实是万万不能的。跨界造车这条赛道未来会更加拥挤，但谁能成功，依旧是未知数。
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