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虽然马自达在新车销量上一直都无法跟其他日系车相比，但马自达品牌也以“终端死不降价”著称。摆明了“只卖有缘人”的姿态，虽然对销量没有帮助，但对于二手保值率还是有正面影响的。

应该说，就二手车保值率来讲，马自达全系都不比丰田本田差，而且马自达还有一款理财产品，虽然销量不高，但在二手车市场价格十分坚挺，2018年9月上牌的MX-5原价33.9万，如今过去两年多，在二手车市场标价依旧高达32.5万。

MX-5是马自达旗下的一款传奇跑车，在日本可能属于K-Car车型，因此它的排量一直被严格限制。即使出口到国外的车，也常年保持1.5L自吸发动机的动力。而2018款经过大改款后的MX-5，终于换上了2.0L自吸动力，总算将百公里加速提升到了8秒区间。

别看它的绝对速度并不快，但它却是一款纯粹的敞篷跑车，纯粹到该车牺牲掉了所有的乘坐和储物空间，就为了50:50前后比重。因此这车的乘坐感受，无论如何也不会跟舒适二字有任何瓜葛。如果你一个人开车，还可以把包放在副驾驶位，如果两个人，那么副驾驶将负责抱着你的包。

如果你要带瓶水上车，记着还要把外插杯架也带上，不然你的水将无处安放。就是这么一款使用空间极其憋屈的跑车，依旧是中置后驱车迷的唯一选择，在它之上只有宝马Z4，在它之下再无竞品。

除了2.0L发动机以外，这厮配备一款6AT变速箱，将平顺性发挥到了极致，硬顶敞篷也是这个时代的稀缺产物。1.1吨的车身重量应该是硬顶敞篷车的极限了，全车简配在所难免。

当然，配置方面，MX-5并不缺少，胎压报警、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动一样不少。

多功能方向盘和方向盘换挡必不可少，作为一款敞篷车，主动降噪功能虽然配备了，但效果并不明显。座椅缺乏舒适性是肯定的，由于是两座设计，后仰角度被控制地死死的。好在还有个座椅加热能够照顾到北方地区的用户。

7英寸的中控屏虽然没有GPS导航系统，但却拥有CarPlay和Carlife手机映射功能，以及车联网系统，至少对于女性路痴用户还是比较友好的。

同时，两个USB接口（没地方放手机，这两个USB还是挺尴尬的）和9个扬声器的配置，也让车主在心理上得到了满足。

必须要说的是，这厮标配了LED自适应远近光灯、转向头灯、自动防炫目后视镜、自动感应雨刷、自动空调，还是值得表扬的。

总而言之，麻雀虽小，却五脏俱全。除了空间狭小外，我对MX-5也挑不出什么毛病了。不过这二手售价实在让人肉疼，同样的价格你可以买一台全新的敞篷版MINI，虽然是前驱车，但却是2.0T发动机，这两个车你会选谁呢？