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特斯拉的高歌猛进，传统车企的迅速崛起，中国新能源汽车市场重新洗牌加速，而留给造车新势力的时间窗口即将关闭。

近几个月，新能源汽车市场虽然迎来了一波又一波的小高潮，但与此同时，那些非头部造车新势力的日子可并不好过。据数据显示，近几个月以来被曝出欠薪、资金断裂、停产等问题的新势力比比皆是，像拜腾、赛麟、博郡、长江、华泰等。

如今，这份名单中又多出了一个名字，那就是前途汽车。前途汽车作为首批拿到新能源造车“双资质”的新势力，首款车型就敢于推出电动跑车直面特斯拉，可谓是勇气可嘉。

据前途汽车官网显示，前途汽车共在线下开设9家直营门店，这意味着房租、人工成本均由前途汽车一力承担。以前途汽车的发展线路来看，是妥妥的“特斯拉模式”。首款量产车型前途K50定位于双门双座电动超跑，高达75.43万的指导价有望树立起品牌的高端形象。

可最终事与愿违，小众电动跑车在新能源车市场难以有所作为，连特斯拉在后期也要推出价格更接地气且实用的Model 3来带领公司实现盈利。显然，前途汽车学艺未精，未能吸取教训。

众所周知，绝大多数造车新势力缺乏自我造血能力，靠不断融资、烧钱去投入研发，基本处于天天亏钱的状态。前期高成本投入，K50上市后累计销量不足200辆，不但没有为前途汽车树立起高端的品牌形象，反而成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

在资金链断裂之后，其位于三里屯的全国首家门店已经撤出，在没有新产品推出之际，如今陷入生死未卜的局面。

而2020年突如其来的疫情影响，更是加大了对新能源汽车行业的打击。数据显示，1-6月新能源汽车销量39.3万辆，同比下滑37.4%。不同于新能源补贴退坡前，资本市场对于新能源车还是保持着一定的投资热度，融资对于大部分造车新势力来说还是比较容易的。

如今，资本市场的目光几乎只放在头部队伍如蔚来、小鹏、理想等上市车企的身上。对于其他造车新势力来说，得到的资金支持将会越来越少，在品牌影响力和产品力都落后的情况下，也只有挨打的份了。

从巅峰时期的上百家造车新势力，到如今只有约10家不到的能推出量产车，新能源车市场已经完成了一轮大洗牌。未能量产的新势力几乎可以宣告结束，而能量产的也不一定可以生存下去。

特斯拉价格不断下探，传统车企不断入局新能源车市场，对于造车新势力的挑战也许才刚刚开始。