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说实话，第一次听到名爵MG领航的时候，我并不知道这是一款什么样的车型，毕竟目前名爵旗下在售的车型命名方式，轿车都是按照“MG+数字”、SUV采用“MG+英文字母”结合的方式来命名，这种“MG+中文”的名称确实是第一次见到。

查了一番资料后我发现，其实MG领航并非是名爵的一个全新车型，分析它的尺寸、价格等各方面信息似乎能看出端倪，它与HS有着许多较为接近的地方，或许把它看作是名爵HS的中期改款车型更为准确。

这种突破常规，重新取一个中文名字的做法，的确能刷新消费者对名爵品牌固有车型的认知，自然也会勾起更多人对MG领航的兴趣。名爵用“MG领航”这个名字大概有点像哈弗大狗、欧拉好猫类似的用意，只不过“领航”一词更多表达了名爵对于新车抱以的厚望。毕竟，在汇聚了自主品牌和合资品牌竞争激烈的紧凑级SUV市场中，MG HS之前的表现确实有些力不从心了。

颜值依旧是第一生产力

过去几年里，名爵品牌依靠性价比、出色的设计等收获了不错的销量，但也给不少消费者留下了“内功不佳”的印象，这些都是MG领航需要“翻过的大山”。名字都是其次的，最重要的是这台车的实力到底能不能对得起“领航”这个名字呢？

刚发布不久的领航用上了MG最新的第三代设计语言，和之前我们熟悉的MG风格很像，一眼望过去就能感受到一种满满的运动感。

前脸更是有种不怒自威的凶狠感，锋利的头灯加上开至雾灯区域的大嘴，是性能车的惯用设计手法。推敲细节，中网两侧是枪灰色的饰板，有提升层次感的作用，并且饰板颜色都是固定的，不管车身是什么颜色，两侧饰板都是灰色的。单从车头看，MG领航的气势就能给人“钢炮SUV”的联想，可谓十分成功。

车身以及尾部线条过渡自然，线条也相当统一，都是以圆润肌肉力量感为主，并没有生硬之感。看似简单的元素其实十分考验一个品牌的设计功底，而这种设计感是很难被量化的，需要在大量细节上不断地积累，MG领航的内饰同样如此。

MG领航的内饰设计以传统的布局展开，内部风格相比外观而言要居家一些。用现在的眼光来看MG领航的内饰，可以说是有一点传统和保守的，毕竟仪表盘+中控联屏或是大中控屏才是越来越多新车的选择。

能够在相对保守的内饰中营造出不错的运动风格，看来MG领航的内饰设计师也做了很多功课。炮筒式的圆形空调出风口、红色的内饰缝线、一体式运动型座椅，再加上方向盘上那颗红色的“超级运动模式”按钮，像极了超跑，仪式感满满。

用料就不用说了，在十万出头的价格区间内，自主品牌的用料普遍是要优于合资品牌的。MG领航中控台上部黑色部分使用了软搪塑，下部区域则是皮质包覆，车门板和挡把两侧、中央扶手箱盖板也都使用了皮质覆盖。虽然这些皮都不是真皮，也谈不上手感有多高级，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。当然，MG领航的这种表现也算是情理之中。

至于车内搭载的斑马Venus系统，无论是实际上手体验还是硬件性能，依旧是自主品牌中领先梯队的产品，化繁为简，上手不难。

驾驶体验渐入佳境

至于动态体验，这台MG领航的确给了我不少惊喜。先从最直观的感受来说，行走在G2京沪高速上，整车的NVH表现让同车的媒体老师们十分愉悦，这在紧凑级SUV中是难得的表现，就算是NVH做得比较好的别克品牌，其同级别车型也和MG领航不相上下。当然，MG领航能取得这样优异的NVH表现，也有4条米其林PS4轮胎一部分功劳。

只不过，车速一旦超过了100km/h之后，A柱两侧的风噪就会直接传递到车内，此时原本比较安静的车厢内就多了一些高频的噪音，对舒适性会有一定影响。

其次在整个驾驶的过程中，给我印象比较深刻的就属发动机与变速箱的匹配了。MG领航现有1.5T和2.0T两个动力组合的版本，2.0T+6DCT的组合大家并不陌生，此前在名爵HS上就有搭载，而和这台车的潜在消费者相关性更高的就是走量的1.5T版本车型。

恰巧我拿到的试驾车搭载的正是这台1.5T+7DCT的全新动力总成，凭借350bar高压直喷以及电控涡轮技术，新发动机最大马力达到173Ps，最大扭矩为275N·m，账面数据比之前又有了进一步的提升，和同级合资竞品的1.5T发动机不相上下。

与干式双离合变速箱相比，MG领航搭载的湿式双离合变速箱在平顺性方面确实“丝滑”了不少，变速箱很少出来“刷存在感”，但比起其他双离合那种干脆有力的动力衔接，173Ps的动力感觉还是被这套变速箱多多少少“吃掉”了一些。

在Normal模式下，油门开度稍大时变速箱降挡并不积极，明显地把行驶平顺性放在优先项。如果想要更随心所欲，那就请按下方向盘上的“Super Sport”按键，才是打开这台车的正确方式。

在南太湖边的山路上，我特地体验了“Super Sport”超级运动模式，加速时升挡转数保持在3500转以上，下坡时也主动降挡，保持发动机的牵引力，而且在发动机高转数运转时，变速箱的换挡响应依然比较快，体验感不错。

整体来说，这套全新的动力总成开起来感觉更为顺畅，动力输出更加线性，没有了老款2.0T那种“窜”的感觉。相对温和的出力特性反而更适合在城市中驾驶，毕竟消费者日常开车都是以平顺作为最基本的需求，我也相信这对于绝大部分买家来讲都是期望看到的。

哦对了，来自SACHS的避震器也得到了上汽工程师不错的调校，车身对于路面的细碎颠簸基本都能过滤掉。在通过比较明显的坑洼或减速带时，悬挂的回弹也控制得比较好，保持了车身的稳定性，即便是在通过一些弯道或者在做紧急并线时，车身也能得到很好的支撑。

写在最后

现在的自主品牌已不像是以前那般通过价格战就能生存下来了，只有技术更先进、设计更用心的产品，才能获得消费者的青睐。显然这个道理在MG领航上也同样适用，名爵同样在进行品牌的提升和转变，全新MG领航的发布就是一个敲门砖。至于能不能带领名爵品牌向上冲刺，就要看MG领航能否获得年轻人的认可了。