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前言：作为曾经的自主品牌一哥，奇瑞汽车现在的日子并不好过。

"1997年出生的奇瑞汽车，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品"，这是百度百科对奇瑞汽车曾经的描述。那时的奇瑞汽车确实受得起这种殊荣。然而江湖终会老去，时代的进步，击碎了奇瑞的"霸主梦"。

公开数据显示，2020年前10个月，奇瑞累计销量405661辆，相比之下，吉利同期累计销量1030342辆、长安销量767331辆。作为国产汽车三剑客，当吉利和长安在快速奔跑时，奇瑞所呈现出的状态太过低迷，更可怕的是这种低迷已持续了很长时间。

从龙头大哥沦落为三线配角，巨大的落差让我们不得不诧异：那个曾呼风唤雨的奇瑞，现在怎么突然就不行了？其实只要留意下奇瑞汽车这些年的操作，就不难发现，这一切，都是有原因可寻的。

错失风口 SUV发力滞后

"站在风口上猪都能飞上天"，但奇瑞就偏偏错过了风口。

当年SUV兴起之际，每年40—50%的疯狂增长率，不知道成为了多少汽车厂家的救命草。嗅到机会的长城汽车，果断放弃轿车，进军SUV，于是自2011年上市的哈弗H6热销至今。其它诸如吉利、长安等也都抓住了时机，尽全力打造SUV车型，抢占空白市场。等到奇瑞回过神，为时已晚。

不难想象奇瑞现在每每想到当时情景，必然会捶胸顿足，因为瑞虎早在2005年就已经上市了，奈何没有及时作出调整错失良机。如今作为"老前辈"，虽然现在已经有四五款SUV车型，但是几乎没有一款是能正面和H6、博越、CS75等热销车型"刚枪"的。

新能源产品乏力 难撑大担

其实错过SUV这个风口，可以理解成是奇瑞汽车的一时疏忽，但是新能源风口的来临，理应是奇瑞汽车打一个翻身漂亮仗的最好时机。

可惜，奇瑞汽车再次擦肩而过，让人怒其不争。

新能源市场大爆发，不说造车新势力们，只看自主品牌中，吉利果断划分出几何品牌，长安、传祺更是为此专门研发出纯电平台。而作为国内最早进军新能源的民族企业—奇瑞却依旧靠着小蚂蚁eQ1独撑门面。至于其它油改电的产品，不提也罢。

奇瑞蚂蚁的到来，产品力的表现暂且不提，既然是打算冲击中高端纯电市场，那么就必须正视自己的品牌力问题：小蚂蚁eQ1这几年的销量早已将低端、廉价刻在了消费者对奇瑞新能源的认知中。中高端市场的消费者对奇瑞这个品牌的认可度能有多少？

频繁换脸 风格不定

几十年的车市浮沉风雨路，使得各大车企明白了一个道理：要想树立品牌，必须要有鲜明的风格，尤其是外观设计方面。

吉利有水波涟漪的家族风格，荣威打造出了律动设计语言。奇瑞呢？近几年来都没有开创出一个标志性的设计语言。造成这种局面，与奇瑞设计总监的频繁更换有很大关联。

18年Kevin Rice担任奇瑞首席设计师，20年就跳槽到了宾法。2年时间，消费者还没来得及记住现在奇瑞的样子，就很有可能要再见"新"的奇瑞。

设计风格的不定、频繁"换脸"已经是奇瑞的老毛病了，这也间接影响到了，当代年轻消费者对奇瑞汽车的认可度，早期积攒的"战果"，将会慢慢消散。

核心技术提升，品控失速

和频繁"变脸"恰恰相反，奇瑞汽车对于技术研发格外专一。

不夸张地说，中国汽车行业从"中国制造"到"中国创造"的转变，奇瑞做出了很大贡献。比如奇瑞最新的Acteco 1.6T（Acteco家族是国内第一个正向研发而来的发动机序列）发动机最大功率145kW，最大扭矩290Nm，热效率高达37.1%。并且奇瑞还是自主品牌中首个研发出CVT的厂家，在将CVT部门转给万里扬后，万里扬成为了国内CVT变速箱的领军企业。

对于奇瑞在核心技术方面的成就，值得大家肯定，但频频出现的质量问题，又该让谁买账呢？

以主销车型瑞虎8为例，第三方平台的公开数据可以看到，大量的消费者投诉集中在车身附件、电器等问题上，如底盘多处配件生锈、方向盘爆皮、转弯盲区过大、车载互联故障等问题，这些基础配件，恰恰是最能影响驾驶者感受的地方，着重于核心部件，却忽略了汽车生产工艺，颇有点本末倒置的感觉。

这种情况的出现，只能说即便是过了20多年，奇瑞依旧没有摆脱早期质量差的毛病，长时间的口碑不好，对于销量的影响也是必然的。

多品牌战略布局的失败

多品牌战略，很多车企都搞过，但是弄成奇瑞这样的，还真不多。

冲击中、高端市场的威麟、瑞麒早已关闭，主打廉价商用车的开瑞在市场没有存在感。凯翼卖身五粮液，观致在亏损了近100亿之后让宝能接手了。低价入市的捷途和想再次冲高的EXEED星途品牌，更是难兄难弟。

细细数来，真是一把辛酸泪。想着多辆马车拉着一起走、各路开花，这无可厚非。但是这需要建立在自身根基扎实、实力强大的基础上，刚会走就想跑，未免有些太着急了。

最后：

奇瑞已经连续三年没有达成全年销量计划，按照现在的趋势，今年也极有可能是同样的结局。

随着当下国内汽车格局的愈发明显，由"头部"企业组成的品牌和技术壁垒，终将会形成一道难以跨越的坎，到那时，奇瑞将会步履维艰。穷则思变，在时间紧迫的今天，奇瑞唯有及时作出调整，改掉自身"陋习"，踏踏实实造车，方有一线机会重获当年风采。