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日系车企带动业绩增长

虽然身上还背负不少问题，但东风集团股份也在“奋勇前进”。11月15日，东风集团股份发布公告称，2020年三季度未经审计的归属母公司净利润约为41.83亿元，环比增长约30%，同比增长约22%。

相比第三季度，今年上半年东风集团股份的业绩只能用“惨淡”二字形容。今年上半年，在上市车企公布的业绩里，东风集团股份超过60%的降幅基本排在车企的最后几位。当然上半年业绩主要受疫情中心影响较重，尤其是第一季度。第二季度起开始出现轻微回暖趋势，第三季度便更进一步。

东风集团股份是东风汽车公司旗下在香港联交所上市的控股子公司，是东风公司的主要资本运作平台。有分析指出，东风集团股份第三季度净利润正增长的一个重要原因，是东风公司下半年对内部调整取得的成果。据悉，东风内部一直紧抓违法腐败问题，先把内部问题解决；自今年6月来，其已陆续通报了多起违规违纪事件。此外，还有对东风内部结构的调整。

此外，汽车行业分析师任万付指出，东风今年一步步回归正轨，离不开日系品牌带动业绩增长。在东风集团股份内部，其自主品牌一直下滑严重，虽然自主商用车处于上升趋势，但难以弥补整体自主品牌下滑带来的损失。而在合资板块，基本就靠日产与本田打头的日系合资品牌来撑起大局。在7-9月，东风集团股份累计79万辆的销量中，日产与本田的销量占比超过82%，其高幅度也带动东风集团股份的正向增长。

作为国内三大汽车央企之一，东风公司一直存在较为严重的“偏科症”，面对汽车行业百年未有之大变革，东风公司正面临挑战。对此，东风公司下半年推出自主高端化品牌“岚图”，以及欲回归A股给自主品牌带来新生机。

第三季度两极分化明显

得益于第三季度业绩增长，东风集团股份1-9月净利润呈现出持续收窄态势，其他方面也继续收窄或正向发展。随着经济复苏，以东风集团股份为代表的头部车企第三季度开始实现盈利或亏损收窄、降幅收窄。

整体来看，造车新势力或在新能源领域有所造就的车企上升幅度最为明显。其中，拥有新能源车与电池加持的比亚迪第三季度毛利率创历史新高。上汽集团业绩也明显得到改善，从第三季度来看，新能源产品成为其新增长点；7-9月份，整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，五菱宏光MINI EV更是出尽风头，在7月末上市后，8月达到新高，随后连续两月超过特斯拉。

而其他传统车企则得益于销量增长，或是出现东风集团股份同等情况，合资品牌带动整体发展。例如广汽集团，第三季度业绩增长源自广汽本田和广汽丰田的销量增长，第三季度广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益大幅提升至34.17亿元，同比增长35.06%。

随着疫情影响的减弱，中国汽车市场已逐步恢复增长，在第三季度的助力下，多数车企继续收窄降幅。但整体汽车市场的恢复并不意味着所有车企业绩向好，上市车企的业绩呈现出两级分化趋势。除了上述向好发展的主流车企，还有部分汽车企业依旧处于行业边缘，销量和业绩在第三季度甚至出现更进一步的下滑。

以为众泰、海马、北汽蓝谷、力帆等车企代表的车企第三季度净利润仍处于亏损甚至进一步下滑状态，从其财报中可看出，其下滑主要原因来自于销量的持续下跌，这原因也同样适用于国外第三季度下滑的车企。现代汽车与PSA第三季度营收仍处于亏损状态，重点在于上述车企在全球销量的持续下滑。此外，现代还表示，主要原因还在于因发动机质量存在相关问题，其召回拉低了业绩水平。