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汽势Auto-First|梁树一

自长安汽车登陆央视宣布联手华为、宁德时代打造全新高端品牌，中国各大自主车企已经基本全面开启了二次冲高之路，相比第一次的推出高端车型，此次更大手笔的布局高端品牌成为集体冲高的共识。

高端是破局利器

在汽势Auto-First看来，品牌影响力是当下各大车企的十分看重的，这点不仅仅针对自主车企而言，合资车企亦是如此，在车市面临“洗牌”之际，两极化的趋势愈发明显，而在这之中品牌影响力更显得尤为重要。

以上汽大众为例，其拥有大众、斯柯达两大品牌，而大众品牌在终端市场的销量表现首屈一指，朗逸、途岳、途观L更分别担当各细分市场的佼佼者。相比之下，斯柯达品牌明锐、柯米克、柯迪亚克与前者同源，相同的三大件，更高的性价比，加之“百年”欧系品牌背书，不仅未让斯柯达品牌与大众品牌相提并论，甚至未能跻身合资主流。一母同胞，截然不同的命运在何？毫无疑问，较晚进入中国市场的斯柯达品牌影响力偏低是首要因素。

同样，尽管主流自主品牌发力较早，但当下品牌影响力却是较低的，十余年前廉价的“帽子”始终无法摘下，尽管产品实力的提升极其显著。而以长安汽车旗下车型为例，CS75PLUS在动力方面所搭载的2.0T+8AT的动力总成甚至超越同级合资产品，但价格却只能继续维持在十余万，在大多消费者心中，长安品牌本应就是廉价的象征。

汽势Auto-First注意到，对于诸多自主品牌而言，在品牌影响力方面，不要说与合资品牌相比，甚至相比初出茅庐的造车新势力也有所不及。当下蔚来、理想、高合一经问世便在价格层面媲美豪华品牌，且得到不少消费者的认可，但倘弱长安推出一款售价数十万的车型，即便这款车再出色，恐怕消费者也很难买单。

造廉价车绝不是各大自主车企的实力所致，而是不得已而为之，面对国人先入为主的观念，它们如何突破？唯有提升品牌形象，而最好的办法就是推出全新高端品牌。

高端时机已到

值得一提的是，在自主车企高端化之路中，最早涉足的是荣威、传祺，在上汽、广汽看来，荣威、传祺生即高端，但彼时买“国货”并不是国人的消费观念，中国制造还是粗制滥造的代表，消费者喜欢“洋货”，喜欢品牌，喜欢格调。所以，某种意义上来说，虽然荣威、传祺依然活跃在终端市场，但是它们的存活靠的并不是高端，起码从价格层面来看它们未能扛起高端的大旗。

时至今日，“国潮”兴起，国人对中国制造越来越充满自信，以运动品牌为例，此前低迷的李宁已经成为运动品牌的代表，并有不少消费者表示“李宁现在卖的比NIKE还贵”！而另一家运动品牌安踏甚至收购了斐乐、始祖鸟，消费者甚至因购买“国潮”而自豪。

反观自主车企，吉利此前推出了领克品牌，短时间内已经布局了多款车型：其中领克01上市即热销，并成功与主流合资品牌相较高下，甚至其在售价层面还超过了韩系的ix35、智跑；而领克03车系的1.5T、2.0T车型在售价超过主流合资家轿的情况下备受年轻消费者追捧，领克03+甚至需要提前预定。既是如此，从领克品牌的成功来看，高端确能有所突破，推高端的时机也已经基本成熟。

在汽势Auto-First看来，如今的中国与上世纪80年代的日本非常相似，经济飞速增长，本国制造业逐步赢得全球消费者青睐，甚至就连高昂的房价都不约而同，而上世纪80年的日本汽车工业也迎来了新的突破。

1983年，丰田汽车推出了雷克萨斯品牌；1986年，本田汽车推出了讴歌品牌，1989年，日产汽车推出了英菲尼迪品牌。时至今日，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪依然是全球备受关注的二线豪华品牌，缘何丰田、本田、日产要推出各自的豪华品牌，或许彼时它们身处的环境与当下国内主流自主车企相同，他们要改变命运，它们要寻求突破。

高端不能光喊口号

汽势Auto-First注意到，目前在各大自主车企的高端品牌中，境遇喜忧参半：一汽旗下红旗因诞生较早，品牌影响力犹在，故徐留平“扛旗大战”已经取得初步胜利；领克品牌凭借沃尔沃的核心技术成为年轻消费者的首选之一；WEY品牌则在坐拥长城汽车先天优势外，而后以豪华赋能，并屹于潮头；但奇瑞的高端品牌星途却在推出之后迅速跌入谷底，终端表现平平。

在汽势Auto-First看来，之所以星途未能取得突破，根源则在于奇瑞并未将其差异化对待。可以肯定的是，星途品牌车型所搭载的1.6T+格特拉克7DCT动力总成是非常出色的，甚至不输合资车型，雄狮智云、AI实景导航也是颇为超前的，但是这些配置虽然在星途品牌车型上可以看到，在瑞虎车型亦可以看到。也就是说，星途和瑞虎的差别仅仅体现在外观层面，那么又如何能让消费者选择星途？

高端品牌绝不仅仅是在喊口号，态度很重要，并不是说奇瑞对星途态度不好，而是对其他品牌也一视同仁。

或许正是看到了星途的窘境，东风、长安在高端品牌的布局上才琢磨了许久，前人的经验已经摆在眼前，能效仿的效仿，能避免的避免……避免容易，但效仿绝非一件易事，它们没有沃尔沃雄厚的技术储备，更没有红旗品牌与生俱来的品牌影响力……

值得一提的是，早在2018年北京车展前夕，长安汽车发布了“第三次创业”计划，彼时长安推出高端品牌的计划首次出现在公众视野。在这之后，外界曝出品牌公关部总经理杨大勇将负责长安高端品牌业务，但长安的高端品牌究竟是什么样的始终未能公布。2019年，长安再曝高端品牌动向，高端品牌转由长安蔚来打造，致力于新能源车业务，但最终也不了了之。如今来看，长安高端品牌或许是被“抢跑”的东风高端品牌岚图给掩盖，东风率先推出首个新能源高端品牌，长安要想走出不同也只有另辟蹊径。

事实上，尽管如今的长安高端品牌命名还不得而知，但是随后推出已经成为一个必然事件，这一次几乎不会再有变数，而长安的答案显然也比较独特，甚至可以说充满潜力。如果用一个词来形容长安高端品牌，强强联合再合适不过了，作为汽车产业、ICT产业和新能源产业的领军者，长安汽车、华为、宁德时代三家头部企业的强强联合堪称是一次“国家队”的集结，而产生的“化学反应”也势必将不容小觑。

汽势观

高端已经成为自主品牌绕不开的话题，各大车企无论成败都必须一试，试可能会突破瓶颈，不试则注定会碌碌无为，甚至未来在消费升级的趋势下还可能成为他人的垫脚石，魏建军自谦道，“长城汽车还能挺过明年吗？”奇瑞在冲击高端的道路上屡战屡败但又屡败屡战。的确，“变”才能生，“变”才能强，而当下对“变”的最优解就是高端，因为“国潮”盛行之际自主高端化的风口已经来临。