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不论你是不是一位奥迪车的粉丝，RS两个字你肯定不会陌生。那么RS代表的到底是台什么样的车？没进入汽车媒体行业之前，我也曾无数次想过这个问题，奥迪的RS会是台直线加速利器？还是台赛道过弯神器？

这种朦胧的感觉止于2015年的上海赛车场，当我第一次见到背面带着红色“RS”字样的奥迪时，那一刻有种梦想成真的感觉。但同时我也知道，RS的段位太高了，高到让我不能保证足够冷静地去体验它真正的实力。

而此时此刻，我站在浙江赛车场的P房外，眼前一排崭新的RS车型告诉我，它的辉煌仍在继续。虽然曾经的大排量高转V8自然吸气引擎已成回忆，但并不妨碍我与RS来一场真真正正的邂逅。

想象中的RS应当是操控凌厉、动力强悍的样子，而当开上它真正走完一圈浙赛后，我发现它的性格远比我想象的更加丰富。除了由内而外散发出的野性之外，那种对力量控制自如，和被G值死死压在靠背上的暴躁感，就足以让身体短暂麻木，且难以忘记。

450hp的最大马力以及600N·m的最大扭矩，通过8速Tiptronic变速箱传递到四个车轮上，3秒出头的百公里加速时间，可以让窗外的景色瞬间虚化，粗暴又不失控地挑逗着车内乘客的肾上腺素。而当深踩油门感受完粗暴的推背感之后，车尾嘭嘭传来的雄厚回火声更会让你肆意地笑出声来。

相比较此前4.2升V8搭配7速双离合的组合，这套动力能够多出170N·m的扭矩，对于忠于速度而言的人来说，声浪或多或少的缺失，几乎可以用不值一提来形容。

进入弯道，你只需给予它一个相对合适的车速以及转向角度，基于机械式的Torsen Type C型中央差速器的quattro四驱系统以及标配的运动型后轮限滑差速器，便会帮你完成剩下的工作。前后轴以及两个后轮之间的动力分配，在电子智能系统的计算下可以瞬间完成。

至于前后轴到底是各自分配多少动力我并不想知道，但只要你驾驶体感足够细腻，且足够大胆，你可以感知到前后轮在输出时的互相配合，它既不像前驱车那样拽着跑，也不像后驱车那样前轮转向变轻。它的动态介于前后驱中间，且更偏向于后驱，可控、好玩。

而一切的过度俯仰和侧倾则交给DRC（Dynamic Ride Control）动态行驶控制系统来完成，两台交叉控制前后两轮的电子泵，来不断地调整每个单独阻尼器的阻力，既能让RS在赛道中维持车辆平衡感，又能让四个车轮在过弯时获得更多的水平抓地力，再配合上刚性很高的底盘，RS在弯道里既规整直接又灵活精巧，操控信心十足。

即便是人歇车不歇的高强度驾驶，也很难让8万元的碳陶刹车出现热衰减的迹象。大力踩下制动踏板后，六活塞卡钳可以瞬间将这股巨大的力量制服，再通过四条275mm的倍耐力P0轮胎将其化解。毫不夸张地说，全力制动的巨大减速度，甚至能提供比全力加速时更大的G值。

有意思的是，也许是RS4 Avant“屁股大”的原因，车尾在弯道中甚至比RS5更加活跃，入弯寻迹刹车时，尾巴更愿意往外走，而出弯后深踩油门又能感受到其450匹马力更愿意往后轴走。嗯，舒服！只不过3.x bar轮胎压力确实有点推头了，如果胎压再低一点的话，无论是哪台RS，一定会更稳更快更舒服。

的确，RS的段位很高，高到想要探索它的极限就必须得去下赛道。但是，奥迪也知道不是人人都能时时刻刻去赛道里翻云覆雨的，所以在日常生活中给到你足够的驾驶乐趣同样是RS最擅长的。

来到赛道外，紧紧伏在地面上的RS4 Avant目光所及之处，都让人欲罢不能。

最新的2020款RS4 Avant相比2018款，更新了家族前脸，改款之后的外观气质主要是向TA的老大哥RS6/RS7来靠拢，包括前格栅上方向Audi Sport quattro赛车致敬的三个进气口装饰、更宽更大的前格栅设计、全新的侧进气设计，尤其是车尾非常粗狂的折线下包围，再配合RS专属的黑色套件，都让眼前的这台RS4 Avant比老款更加富有视觉冲击力。

我驾驶的这台个性化紫色的RS4 Avant，最吸引我的还要数那套选装的Audi Sport五幅剑锋式古铜色轮圈，相比其它车上的黑色轮圈来说，更有改装车的范儿。当然，前提是要接受它5.8万元的明码标价。

虽然内饰布局由于平台没有更新，并没有多大改动，但是MMI系统迎来了升级，由当初只能旋钮控制的小屏幕，换装成了和现在所有奥迪最新车型一样的可触控MMI大屏。

舒适模式下的RS4 Avant，排气阀门默认是关闭状态，转向以及发动机也都维持在相当平顺的状态。而这种表现与主打舒适的家用买菜车A4L相比，似乎除了那为了保证支撑性而调校的避震之外，差别并不大。发动机不到两千转就能感受到加速扭矩，但还没有到一踩就窜的紧绷，买菜代步开着真是太合适了。

只要你想玩，右手只需轻轻按下方向盘上的RS按键，发动机转速立刻会被推到高转状态。即便是你轻点油门，都会迎来澎湃的动力，换挡转速也会毫不犹豫地逼近红区，伴随着运动排气的咆哮将给你超乎想象的刺激，快速路上每次变线的直接感和精准感，以及每个弯道匝道里灵活的动态感，都能让你感受到RS在操控上的魅力。

RS4 Avant就是这样，明明极限这么高，却总喜欢用询问你的态度来选择性地释放它的能力。所以在马路上，还是要保持住自己的冷静。

写在最后

没错，无论是RS4 Avant还是RS5，在马路上开起来都可以十分悠闲，关闭催人兴奋的声浪，享受独自思考的静谧。但只要需要，它随时都可以让速度表指向200km/h甚至更高，我依旧可以一手倚着门框一手握着方向盘，用更轻松的方式去享受速度带来的快乐，可能这就是RS两个字的精髓吧。