东风裕隆申请破产重组，纳智捷终归是没扛住
近日，有相关媒体表示，东风裕隆已经于11月13日在浙江法庭正式进入清算程序，而这个消息的官宣，也就正式意味着纳智捷品牌自此正式退出中国大陆市场，自此，江湖只留下了纳智捷的段子，再无纳智捷了。
我从不否认，在那个中国汽车市场野蛮生长的年代，纳智捷并非没有辉煌过。尤其是纳智捷大7凭借着大空间、高配置等一系列肉眼可见的优势，迅速得到消费者的认可，疯狂收割销量，而这带来的直接结果，便是使得东风裕隆在成立的第二年便实现盈利，江湖上便有了纳智捷的传说。
可是盛极必衰的魔咒，纳智捷也没能逃得过。在此后的时间里，纳智捷便因为产品战略失误、研发水平停滞等问题变得非常被动，销量也开始下跌不止。截止到2020年的1-9月份，纳智捷的终端累计销量仅为14辆，同比下滑了97.87%，这样的销量其实已经是崩盘在即了。
那么，纳智捷是否真的被毁在了段子上呢？私以为，并不完全正确。纳智捷车主不是加油，就是在加油的路上、买了纳智捷只能高兴两天，一天是买车的时候，另一天是卖车的时候，以及中石油、中石化战略合作伙伴，虽然都在一定程度上，让纳智捷受到了一定程度的负面影响。
而事实上，消费者还真的没有冤枉它，我们根据车质网的信息来看，纳智捷被普遍投诉的几大原因是，发动机动都、变速器异响、油耗高等问题，这五花八门的质量问题，从根上反映了其核心三大件的质量问题。
写在最后
汽车产业是个极其严谨的行业，仅仅是一辆汽车，就要一万多个零部件组成，涉及机械、电子、钢铁等多个领域，纳智捷在技术研发上却止步不前，又没有太多的资金支撑去试错，所以，纳智捷走到今天，一点都怨不得旁人。
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