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我很喜欢牧马人，因为它可以带着我穿山越岭，无惧前路艰险，因为它不仅是越野利器，更是自由和激情的象征，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。但我还是接受不了牧马人，因为开着实在是太难受了。

说实话，我并不是一个纯粹且彻底的越野爱好者，我相信很多人都不是，大多数人的生活场景应该是70%的城市通勤，30%的越野场景，所以牧马人这种坐上一个小时就腰酸背痛的车，是真没办法让我购买它。那么，有没有一款SUV既能越野，又能兼顾豪华与舒适呢？

有，就是WEY坦克300。在这次试驾前，仅看坦克300的数据，“1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式”，会觉得坦克300又是一辆为越野而生的纯粹SUV，然而当真正驾驶着坦克300行驶在铺装路面上，才知道坦克300真正做到了越野与舒适兼顾。

城市通勤毫无压力

先说一下在城市铺装道路上的驾驶感受。坦克300搭载2.0T+8AT的动力组合，能够输出最大功率167kW，最大扭矩387N·m，这套动力系统开起来的感觉就是“快”，它虽然无法给你那种很强劲，一踩油门就立刻窜出去的感觉，但油门的响应非常迅速、跟脚，几乎做到了随踩随到，而这种快速的动力响应也让你产生一种这辆车很轻快、灵活的错觉。如果要给坦克300的动力表现打分的话，10分制，我能给到8分的评价。它的动力系统所表现出的平顺性、响应性丝毫不亚于一些家用SUV。

坦克300采用非承载式底盘，所以最开始也并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待，但在道路行驶以及通过减速带时，坦克300却给了我很大的惊喜。论舒适性，它可能不及搭载独立悬架、承载式车身的一些家用SUV，但也并绝对没有非常很大的差距，从个人感觉来讲，比牧马人要好很多。并且，坦克300在盘山路上行驶时，也非常游刃有余，根本不像是一辆硬派SUV，而是更加接近于家用SUV的驾驶感受。

作为一辆硬派SUV，按理说对NVH的控制应该并不会太出色，然而坦克300又一次让我“大跌眼镜”，为了有效降低噪音，坦克300采用了3层密封胶条、双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统等等一系列的降噪手段，最终让整车的NVH控制的非常到位。再结合Infinity音响系统、具有加热、通风、按摩的前排座椅，如果不是因为视野中那苍劲有力的发动机线条在时刻提醒我，都几乎要忘记坦克300“硬派”的身份。

极限越野也不再话下

如果你以为坦克300为了舒适性而牺牲掉了很多越野能力，那你就错了。在越野方面，坦克300可一点也不含糊。但与一般的硬派越野SUV不同，坦克300并非只会讨好专业越野玩家，它更加照顾驾驶新手，在驾驶模式上选择可谓是“一键傻瓜式”，

坦克300搭载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，其包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，即便是驾驶新手，也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶，面对什么样的路况，就将驾驶模式切换到对应的模式，非常方便快捷。而为满足专业越野玩家的极限越野需求，坦克300还提供“专家模式”。当“专家模式”启动时，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，充分让驾驶员掌控车辆，从而感受极致的越野操控体验。

此前在殿堂级越野SUV上才有的“蠕行模式”，坦克300同样配备。在我们越野试驾中面对一个坡度大、坡道长的大坡时，直接挂入低速四驱，开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，而我们要做到就是集中注意力控制车辆方向，便可轻松征服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。不仅如此，蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。如果你觉得这样过于依靠系统，无法体现越野的魅力，你也可以不开启蠕行模式，靠着自己的驾驶经验与这台能够爆发出最大扭矩387N·m的2.0T发动机来征服陡坡。

其次，坦克300还搭载有“三把锁”，轻点档杆旁的差速锁功能，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，当面对炮弹坑、A字坡时，可以从容通过每一个坎坷，毫无压力。

值得一提的是，坦克300还搭载360环视系统和底盘透明功能，这两项功能在这次越野试驾途中带给我们的帮助非常大，在通过一些狭小的窄路时，直接打开360环视系统观察左右两边车轮的情况，做到快速、安全的通过。

写在最后

如果你追求极限越野，坦克300能够满足你；如果你追求个性潮流、舒适豪华的都市SUV驾乘感受，坦克300也能满足你。可以说，坦克300就是一款各方面都很均衡又都很拔尖的产品。如果你不是一个非常彻底且纯粹的越野爱好者，那么我认为坦克300会是被牧马人更好的选择。