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作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

车叫亚洲龙，但其实是辆美国车

​最早认识亚洲龙，是2010年在上海街上见到一辆军牌初代亚洲龙MCX10，然而那时我并不知道这老丰田究竟是个啥，甚至觉得有点丑。直到四年之后去乌兰察布旅行，酒店楼下停着一台二代亚洲龙MCX20，在搜索了Avalon这个名字之后，我才知道这车的中文名叫亚洲龙。

第二代丰田亚洲龙MCX20，搭载1MZ-3.0V6引擎

国人熟悉亚洲龙基本上是通过上图这款生产于1999-2004年的第二代亚洲龙，在皇冠155停产到十二代皇冠国产的这几年空档里，亚洲龙成为了彼时丰田在大陆销售的旗舰轿车，售价高达六十多万。

风水轮流转，没想到十几年后的今天，在皇冠停产之后，亚洲龙再次成为了丰田品牌在大陆销售的轿车旗舰。

笔者体验的这代一汽丰田亚洲龙属于亚洲龙的第四代车型，2019年初在国内上市，而这辆2.0自然吸气版本则属于去年年底才上市3的中国特供车型，具体车型为指导价19.98万的2.0进取版，也就是丐版。在体验亚洲龙2.0之前，我的内心是有两大疑问的。一是亚洲龙能否撑起丰田旗舰轿车这面旗帜，二是雷克萨斯ES200究竟是不是换壳亚洲龙2.0。

何为旗舰？

带着疑问，我拿到了亚洲龙的车钥匙。不可否认，这代亚洲龙在静态方面我认为是不错的，除了前脸的线条会让不少人觉得有点狰狞，但侧面尤其是尾部的设计整体还是到位的。在这个15代皇冠都摒弃宽C柱设计的年代，亚洲龙的尾部设计用新线条勾勒出了old school味道的豪华感，我很喜欢。

车长4975mm，轴距2870mm，侧面视觉效果被215 55 R17的小脚毁了。

坐进车内，方向盘的设计和凯美瑞一样，中控的布局多了一丝北美风味的粗犷。那个几乎不存在什么UI设计的中控大屏连同空调面板以生硬的方式杵在那儿了，相比之下我还是喜欢凯美瑞的中控设计。至于刚上市时很多人提到的做工粗糙问题，我觉得还行，可能是后续有所改进，但挡杆两侧那个手感极其粗糙的硬塑料还是相当掉价的，包括中控台下方的用料质感也是一般。虽然整体设计很粗犷，但是用起来还是顺手的，毕竟丰田在人机工程学方面还是一向令人省心的。

内饰整体及格线以上，好用，并没有什么令人值得称赞的地方。木纹装饰提升了不少档次感，但笔者还是更加怀念皇冠那种优雅的亚洲式豪华。看图片亚洲龙的高配车型内饰的设计和用料是不一样的，不知道高配车型实际体验如何。

笔者体验的这台2.0丐版是手动绒布座椅，前排的柔软程度和坐垫尺寸都可以给好评，足够舒适，但包裹性差了点。至于坐姿高，这也是丰田系轿车的一贯传统了，虽然我身高180cm头部空间是够用的，但是调节范围可以做大一些，很多人喜欢把座椅调到很低。后排的乘坐舒适性同样好评，不会觉得有任何不够用的情况。图中主驾座椅是笔者的驾驶坐姿，已经相当靠后了，后面再坐个我也是不成问题的。

当我把亚洲龙开起来之后，动态表现立刻告诉我，这不是一辆丰田旗舰该有的水平。亚洲龙2.0搭载了代号M20A的2.0自然进气混合喷射引擎，马力178PS扭矩210N·m，变速箱是模拟10个挡位的CVT。推动车重1575kg的亚洲龙，其实这车的动力够了。

中低转速区间下，亚洲龙2.0的整体响应速度很棒，加速很轻快。你让它加速有多么快是不现实的，但是至少不会让人觉得动力捉急，完全够绝大多数人用了。但是大油门下的中高转速，这车的运转质感就一般了。当你深踩油门想要获得更多的动力输出，这车的整体响应速度一般，油门踩下去，转速拉上来，大概在1秒钟之后你才能感受到轮上有动力输入。我开CVT的车比较少，不知道这点问题是不是变速箱的锅。此外，亚洲龙的静谧性控制一般，时速60kph之后就有胎噪传入车厢了，考虑到轮胎是跑了一万公里的普利司通泰然者，这个水平不应该。

还有一点，亚洲龙2.0在起步加速至大约1500rpm、20kph左右的时候会有莫名其妙且明显的顿挫，类似传统老旧AT变速箱升挡的感觉。我了解了一下，估计是Direct Shift-CVT起步低速走齿轮，之后走钢带，二者切换导致的顿挫。论坛中凯美瑞2.0的车主也有类似问题的反馈，但我问了几个开过现款ES200的朋友，他们表示没有这个问题，看来得去凌志店开一下对比才能下定论。

从舒适角度讲，亚洲龙的底盘质感不错，滤震软中带韧，很舒服，符合亚洲龙的定位。但转弯时，车身动态跟随性一般，瞬间给人一种大车的感觉。加上祖传老丰田味的转向手感，回正力矩和增益让人挑不出什么硬伤但是并不会给人驾驶的欲望，另外十分松散的阻尼让我很不喜欢。找回记忆中的碎片，我记得六代凯美瑞也是这个手感，而印象中前年开过的混动八代凯美瑞转向手感要更加细腻。

结合以上，我认为亚洲龙除了更大，并没有与同属GA-K架构下的凯美瑞拉开什么差距，更没有当年皇冠的质感所在，所以亚洲龙作为丰田在大陆销售的旗舰轿车，只能凭借尺寸了。

美式大披萨

我想起来前阵子吃的Costco大披萨，便宜量足且好吃，18寸只卖68元，又想起多年之前听一个精神意大利人说过他对米国披萨的种种不屑：

只有在那不勒斯窑炉烤制且使用Mozzarella芝士的做法才能被称之为"披萨"，米国大披萨只是穷人拿来充饥的工具罢了。

我觉得丰田亚洲龙其实就是一块美式大披萨，实惠，料多，适合一家人一起食用，但总感觉不是那么精致和考究。

众所周知，丰田有大量产品是针对北美市场开发，并主力市场基本都在北美，比如塞纳、汉兰达，以及本文的主角亚洲龙。早在1994年初代亚洲龙发售之时，亚洲龙就是一款彻头彻尾为北美市场量身打造的中大型前驱轿车。第一代亚洲龙甚至可以选装怀挡+大通铺前排座椅，这么美国的东西出现在一辆丰田轿车上，你是不是没想到？

一直以来，亚洲龙和核心竞争力就是一款乘坐舒适、空间够大、价格实惠的大轿车，现在也是。我认为这种日本品牌尤其是丰田为北美市场量身打造的产品，都有一种说不出来的粗糙感。比如塞纳本身是一款好开好用的居家MPV，但在设计上总没有普瑞维亚身上那种历久弥新的感觉。这东西有点玄学，可能是我精日，我就是不喜欢这种丰田logo的美国车。

不可否认，亚洲龙肯定可以成为一台称职的工具车，但你如果想在它身上找到点信仰之类的东西，那是不可能的，这不是一台皇冠。再提一点，亚洲龙在北美市场的主力车型是3.5V6自吸和2.5混动。

说到工具车，亚洲龙2.0的油耗表现倒是挺出色的。我一天开了一百多公里，通畅高架路况、清晨上海市区通畅路况、下午上海市区拥堵路况各三分之一，表显油耗如下。

丰田旗下最为正统的那不勒斯披萨，还得是皇冠，亚洲龙就是Costco里面物美价廉的大披萨。

关于换壳论

有人说亚洲龙是换壳ES，包括不少一汽丰田销售，可赶紧拉倒吧。

确实，亚洲龙2.0和雷克萨斯ES200车长一样，轴距一样，都是M20A+CVT的配置，亚洲龙的参数还高了一点，你一个凌志标就值十万？

配图为ES300h

值，太值了，咱们来算笔账，这十万你能买到啥。我们拿指导价19.98万的亚洲龙2.0进取和29万的ES200卓越来进行对比，结合我此前开过的18款国五ES200（6AR引擎+6AT）和几位开过国六ES200朋友的观点。

1.更加精致的外观和内饰，说ES比亚洲龙好看以及内饰更精致应该没人会反对吧？

2.配置方面多了点电皮椅电方向盘、雷达影像这些有的没的，相差不算太大。

3.更好的驾驶体验，转向不再是类似六代凯美瑞的那种松垮，底盘跟随性更好，没什么大车感。

4.更好的底盘质感和静谧性，ES200一开就能感受到有高级感，亚洲龙没有。

5.这款CVT低速顿挫的问题据说在国六ES200上几乎没有，但我没开过，反正在亚洲龙上挺明显的，这车才一万公里。

6.ES200会让人喜欢听着音乐舒舒服服慢慢开，亚洲龙没有这个魔力，这简直是玄学。

总之，我认为说买ES200就是多花钱买换壳亚洲龙的人非蠢即坏。

亚洲龙不是一辆不值得购买的轿车，但是对我而言实在是没有什么吸引力。优惠完18.x万的售价不算太便宜，而除了尺寸大一点之外也并没有跟同门车型凯美瑞拉开什么本质上的差距，更别提综合实力强悍的雅阁了。