凤凰网汽车

都说鱼和熊掌不可兼得，在想要高性能的情况下还想做到低油耗，这似乎是不可能的。但丰田不这么想，于是有了“高性能”又兼具“高效率”的丰田双擎系列。

10月30日，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第二站活动来到了珠海国际赛车场。凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型，创下亮眼成绩。这次的冠军队伍三辆车组合行驶以3.1L的百公里油耗，在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程的优秀成绩，可以说是完美展现广汽丰田TNGA双擎混动车型兼具“高性能”与“高效率”的高级产品实力。

在 ZIC 上怎么玩转丰田双擎

这次来到的珠海国际赛车场是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，比上海天马赛车场的赛事级别更高，具有直道长、弯道急的赛道设计特色。这样的一条赛道无疑是能够将车辆的性能表现体现的淋漓尽致。

一组四位选手，三辆原装状态下的广汽丰田双擎车-凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎。每一名选手都必须上场驾驶，每一辆车至少要在赛道上行驶5圈。综合单车5圈最低油耗和全组总圈数多的队伍获胜。 这样的规则下就不单单是考验车辆的性能表现了，这样也要求选手必须兼顾到车辆低油耗的表现。

在赛前的规则讲解中，很容易就让人联想到了顶级汽车赛事-勒芒24小时耐力赛，而丰田汽车更是该赛事的常胜冠军。所以，对于即将开始的比赛知行君已经跃跃欲试了。

这次比赛中，知行君所在的小队经过商量，选择了雷凌双擎作为单车最低油耗担当，凯美瑞双擎作为“高性能”担当来刷更多的圈速。在一番劲烈的竞争过后，最终取得了百公里最低油4.4L、27圈的总圈数成绩。可惜活动现场能人辈出，知行君的小队无缘站上领奖台。

至于丰田双擎在赛道中的实际表现，咱们后面慢慢说，在这大家可以看一段关于活动现场的小视频：

人生高光时刻，我竟然开着<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20016/" class="kw-link" target="_blank">丰田</a>双擎完成了半场F1比赛！

省油 的车也能很好玩

这是一个另类的比赛，过去从不会有一个品牌在赛道上搞“节油赛”，而且还是在如此高级别的赛道上，知行君第一反应是暴遣天物！但在实际5圈下来后，就是真香定律了。

雷凌双擎的发动机热效率高达41%，这就意味着车辆本身是具备非常经济的油耗表现。但在全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型都全面升级了丰田第四代THS双擎混动系统，有了混合动力的加持，雷凌双擎可不只是省油这么简单。

有了电机的加入，雷凌双擎的动力响应是更加积极的，也不会有涡轮车那般令人懊恼的动力响应。在ZIC这样高规格的赛道上，车辆如果能有更快的动力响应，那就意味着更好的成绩。

通过电机和发动机的协同运作，在每次出弯时的动力输出，都是非常迅速的。因此雷凌双擎本身性能不够强劲，但对于知行君来说，能够发挥100%潜能，就是一件很有乐趣的事。

其实雷凌双擎省油的事早就美名远播，例如知行君在广州，平时出门使用滴滴出行时，遇到最多的车型就是雷凌双擎了。而司机们关于选择雷凌双擎最大的原因也是不约而同会提及“省油”一词，由此可见该车的省油是多么深入人心。

但在省油之余知行君没想到这套动力系统在驾驶方面也能给到这么多的惊喜。对于紧凑级轿车来说，不少都存在小排量动力不足的现象，但受制于成本原因，往往只能妥协。但在应用丰田第四代THS双擎混动系统，小排量发动机也能获得不逊色更大排量车子的性能表现。

在赛道中体验“高效率”

如果说动力上的惊喜是意料外的，那么操控上的表现应该算是惊喜之内的了。从TNGA架构公布以来，知行君对对它做了许多的功课。TNGA架构下的产品在车身刚性、强度上都有更大的提升，从而让车辆的整体行车质感都更加出色。

除了前面试驾过的雷凌双擎外，剩下两款车型凯美瑞双擎和威兰达双擎也是不能错过的。作为广汽丰田旗下的中高端产品，它们必然代表着更好的行驶表现。

首先说说威兰达双擎，作为一台SUV车型，起初知行君以为威兰达双擎在高速过弯的时候会产生很强烈的倾斜感，毕竟ZIC上的不少复杂弯在入弯前和出弯时的车辆G值偏移是非常大的。

但出乎意料的是，威兰达双擎在以60km/h的速度过弯的时候侧倾不算大，并且整个过弯的时候底盘都是牢牢抓住赛道，由此可见TNGA架构对于车身强度的提升是十分明显的。随着圈速的增加，知行君也敢进行更大胆的尝试，甚至有几个弯道尝试带油门过弯，威兰达双擎也能顺畅的通过。

除了TNGA架构带来的优势外，威兰达双擎能获得如此出色的过弯表现，也不得不提及E-Four电子四驱系统，这套四驱系统的独立后桥电机能够实现20：80的前后动力分配。因此在很多情况下，威兰达双擎都是一台“后驱车”，也难怪开着它在赛道中会如此好玩。

接着再来说说被我们小组视为“高性能”担当的凯美瑞双擎。在我们小组的全部27圈跑圈之中，有12圈的成绩都是由凯美瑞双擎承担起来的。

2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率更是达到了218马力，这个动力数据是三款车里动力最强的了，同时这也意味着更快的圈速。当知行君驾驶凯美瑞双擎在在赛道上刷圈数的时候，总能感觉它有充沛的动力提供，不管怎样催逼，始终没有达到它的极限。似乎它也在传递一个信息，快，再快一点。

凯美瑞双擎的底盘悬挂为前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，该悬挂系统的好处是有更强的横向刚度、在抗侧倾上也有突出的优势，加上TNGA架构带来的车身刚性，以及电池组带来的更低重心，凯美瑞双擎天生就是很适合赛道的。

在驾驶凯美瑞双擎刷过两圈后，知行君的手上已经开始出汗了。没错，这是一台会让人在赛道上感到紧张的车，它的动力足以满足新手在赛道上的需求，它的底盘调校也允许驾驶者做出更极限的驾驶动作。

知行有话说

完成比赛后，我们小组的成员笑称合力完成了半场F1比赛。确实，要论圈速的话，27圈的数量已经达到F1正赛的一半了，而我们这些业余选手竟然顺利完成了。当然其中功劳必然要归于丰田双擎出色的性能表现以及团队的协作了。

又省油、又好玩，还耐用，通过这次的赛道活动，丰田将自家产品的优势统统展示出来了，由此可见丰田对自家产品是自信的，而这些优势点，也是丰田双擎产品获得如此良好市场反馈的重要原因。