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【导语：丰田的THS混动系统以及本田的i-MMD系统已经在汽车市场上大放异彩，作为与丰田、本田并列的“日系三杰“之一的日产却在混合动力系统方面没有什么出色的表现。为此，日产企图在2025年之前完成电气化转型，新战略规划到底是稳操胜券还是营造噱头？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

近年来，新能源汽车的话题无疑是汽车行业最热门的话题之一。在汽车电气化革命的声势日益浩大的今天，各大品牌面向未来的战略也在不断加速，不少车企也宣布了对未来品牌战略的发展方向。近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息。根据的日产发布的计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气话，不再销售纯燃油车型。

押注电动化

根据日经中文网11月2日消息，日产汽车今后将在中国上市的全部车型实现电动化，计划在2025年之前推出9个车型，把纯电动汽车（EV）以外的发动机汽车全部改为混合动力车（HV）。报道称，与欧美相比，日本企业在应对“去汽油化”方面落后，但目前海外新规已经开始促使日本企业转向电动化。

从日产的计划来看，日产将于2021年在中国推出配备自主混合动力车技术“e-power”的车型。今后3年，包括轩逸在内的主力轿车在内，相关车型将增至5-6款。轩逸作为目前日产的主力车型都将动力转换成混合动力，从中也可以看出日产的决心。除了在原有车型的基础上进行改进以外，日产正在将推出了包括Ariya等在内多款车型。为了确保产能足够，日产正在扩大在中国的产能，2020年江苏省常州市新基地投产，2021年湖北省武汉市的新基地也将运转。预计产能将比目前增加3成，扩大到200万辆规模，从而更好的应对电动车产量的增加。

日产中国管理委员会主席山崎昌平表示，日产已经确认了公司将在亚洲重点市场的部分产品路线图。而且，正如日产在全球重组计划的档案中公开表示，未来最大的赌注将会是在电气化方面的转型。日产对电动汽车的发展路线非常笃定，目标是成为中国电动汽车领域的标杆品牌之一。重点关注的是，山崎昌平提到日产希望将其在中国的年销额用于纯电动或混合动力e-Power车型。笔者预计日产接下来5年的时间里，将会把重心放在e-Power车型上，毕竟在燃油汽车向电动车转型的过程中，混合动力车型无疑是最佳的过度产品。

e-Power到底香不香

e-Power对于大多数的读者来说，远远没有丰田的THS混动系统和本田i-MMD系统熟悉。但是却完全不影响其实力，日产e-Power智充电动技术是基于日产聆风开发的成熟技术，动力总成结合了汽油发动机、逆变器、电池以及电机形成的。其中汽油发动机仅仅负责发电，因此发动机可以始终保持在最佳工况，与传统的内燃机相比，可提供很好的燃油经济性与更低的排放效果。在此，笔者不禁联想到了理想ONE的增程式技术，目前理想汽车凭借着增程式技术，已经获得了广泛消费者的认可。

与理想ONE一样，e-Power系统采用全电动机驱动，车轮完全由电动机驱动。从动力输出的角度来看，高输出电池的电力输送到e-Power的紧凑型动力总成，包括汽油发动机、发动机、逆变器和电动机。结合传统混合动力系统来看，在传统的混合动力系统中，当电池电量低或在高速行驶时，低输出电动机与汽油发动机配合以驱动车轮。而e-Power的汽油发动机并没有连接车轮，它只是给电池充电。和传统的电动车不同的是，e-Power的电源来源于发动机，而不是电池。

在此，有不少读者就会疑问，这样的组合是否有些多此一举。我们可以先来看一下其内部的具体架构，然后在进行分析。因为电动机是驱动车轮的动力来源，所以将大电池和电机安装在紧凑型汽车就非常困难了。尤其是轩逸等紧凑型轿车，大电池和电池的安装将变得更加困难。为此，日产通过开发响应更快的电机控制方法和优化能源管理，实现了电池最小化和健中。e-Power系统中可以使用比LEAF更小的电池，且可以提供与纯电动车相同的驾驶体验。关于LEAF电池，笔者在此也给大家普及一下，这是一款由AESC提供的电池，电芯长261mm，宽216mm，厚度为7.91mm。相比之下，我们可以了解到e-Power系统的精细程度。

e-Power最大的优势莫过于拥有纯电动车所有的优点，可以提供巨大的瞬时扭矩，动力响应和加速平顺性都非常好。此外，系统在运行时非常安静。由于e-Power依赖发动机的频率非常低，所以在燃效上可以与传统混合动力车型媲美。除了e-Power以外，伴随着Zero Emission等动力技术的导入，日产或许可以重夺“技术宅”的称号。

回归技术路线，路虽远却易行

相信不少人都会有疑问，日产现在才开启电动化路线是不是有点迟了？因为日产目前在国内市场上只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且在老款轩逸上进行开发的车型。相比于目前国内不少传统车企已经开始不断完善电动产品矩阵，日产的改变确实有点晚。加上日产之前并没有在中国市场上进行铺垫，所以在新能源领域方面缺少知名度。日产如果想要在短短的几年时间里完成电气化转型，无疑是有点操之过急。

但是，在刚刚分析日产e-Power技术的过程中，可以清楚的发现日产在新能源领域的技术层面上还是有一定的底气的。加上不久前，日产发布的首款纯电动SUV车型Ariya正式亮相，将会作为日产在转型电动化上的关键一步。新车集日产技术之大成，囊括了日产智能动力、日产智能驾驶以及日产智能互联等三大领先技术。虽然这些技术在大多数消费者看来有点陌生，加上没有亲身体验，所以并不好判断好与坏，但是时间可以检验这一切。重点在于，丰田和本田当下声势越来越大，如果日产再不做出改变，那么后续就很难再与“两田”进行分庭抗礼了。

点评

随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的推出，国内新能源市场迎来新的爆发期。本来在电动汽车方面走在前列的日产此时调整了新战略，虽然和丰田和本田的的如日中天稍逊火候，但未必不是一步好棋。

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