凤凰网汽车

男人开越野车为了什么？为了酷、为了嗨、为了梦想！而女人开越野呢？为了比男人更酷更嗨，在越野的路上，小姐姐们更有梦想！但是有没有一款SUV既能越野，又能兼顾豪华与舒适呢？答案是：有！

11月14日，WEY坦克300召集一群超A的小姐姐们齐聚山城重庆，大概全中国最会开车的女人们都到齐了（夸张的说）。通过都市路况与多重专业越野科目的全方位体验，坦克300充分展现其不仅是一台单纯的硬核越野车，更是一台将硬核越野与智能豪华全面均衡的新硬派越野SUV产品，完全能够满足更多人群的不同需求，以及从容应对都市用车与极限越野等场景。

设计刚柔并济，硬朗之中散发时尚韵味

高级的设计往往都是运用最简单的线条构建无限遐想。坦克300正是将中国传统的“方”和“圆”两种最基本却又充满几何想象力的元素融入汽车设计中，塑造出饱满的力量感与时尚感。前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，给人以“硬核肌肉”印象；一体式前格栅搭配宽幅饰条，霸气粗犷，使坦克300完全契合越野场景的硬核气质。不仅如此，圆形灯框内三个横条的发光灯组突显质感；转向灯与圆形灯头融合的同时，轮廓却延展到车头侧面成为整车设计的点睛之笔，更使坦克300以前卫潮流感观成为城市中一道靓丽的风景线。

坦克300车身长宽高分别为4760*1930*1903mm，轴距2750mm，紧凑的车身不仅带来更好的越野通过性，还让城市驾驶更加轻便、操控更佳。外凸式前保险杠原厂配备绞盘，后保险杠配备拖车钩，尾部外挂式轮胎、轮眉周围的黑色护板无不体现其纯粹的越野属性。

坦克300的内饰同样遵循着刚柔并济的设计理念，规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，配合精致且科技感十足的12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，可以说坦克300的内饰在突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面，满足多元人群的审美需求。

兼顾极致越野与城市驾控，坦克300展现均衡产品实力

凭借将极致越野与城市驾控完美平衡，坦克300不仅带来淋漓尽致的越野感受，也让都市驾乘倍感舒心惬意，完全颠覆人们对硬派越野SUV驾感认知。在本次试驾会中，坦克300不仅直面重庆越野公园炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目，还原极限越野用车场景，而且深入重庆繁华区的拥堵路况、高速路况，带来日常生活的真实用车体验。

具体来看，当面对炮弹坑、A字坡，车辆会形成交叉轴接触地面的情况，此时只需开启坦克300的“三把锁”，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从容通过每一个坎坷，毫无压力。

此前在殿堂级越野SUV上才有的“蠕行模式”，坦克300同样配备。当挑战中国最高摩天陡坡，只需将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向，便可轻松征服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。不仅如此，蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。

极限越野中，往往会穿越十分狭窄的道路，一旦遇到“断头路”，车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事。好在坦克300装配有“坦克转弯”功能，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，还采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，当体验极限转弯科目时，坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m，即便较窄的路，也能轻松掉头。

当然，出色的越野体验，也要有充沛的动力支持。坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机可带来强劲的动力保障，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合采埃孚定制8AT变速器，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。特别是在体验落差石块路段时，坦克300强大的低扭也让攀爬成为了尤为轻松、有乐趣的过程。

同时，坦克300配备的360环视系统和底盘透明功能，也能够让驾驶者更加直观地查看车辆周围信息，有效避免尖锐石块扎坏轮胎，或凸起石块托底等风险，进一步提升越野穿行的安全性。

极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV，在通过坑洼路况时，车身都会发出“咯吱咯吱”的异响，而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，完全没有任何异响，在通过以上提到的越野科目时，车身整体带来了一种“紧实”的感觉，也为驾控带来更多信心。

此外，得益于专业非承载式底盘，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。

其实，即便坦克300拥有超强的越野实力，但它也并非只会讨好专业越野玩家。其搭载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据，编制了一套数字化智能控制系统，包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，即便是驾驶新手，也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶，面对任何路况确保行车稳定可靠。而为满足专业越野玩家的极限越野需求，坦克300还提供“专家模式”。当“专家模式”启动时，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，充分让驾驶员掌控车辆，从而感受极致的越野操控体验。

除了与坦克300在重庆越野公园“撒欢”了一把，此次试驾会坦克300还在“8D魔都”的拥堵、高速等路况中让人感受到期独特的均衡优势。可以说，坦克300也是一款非常适合在城市使用的SUV车型。

在舒适度和豪华感塑造上，坦克300沉浸式座舱表现十分突出。双12.3英寸互联仪表，不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，还支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动，操作及查看信息方便、快捷。同时，无论动画切换、反应速度，还是画面质感，均已比肩目前豪华品牌水准，完全满足追求科技感和视觉享受的多重需求。

当行驶于都市之中，坦克300的NVH静谧性堪称行政级。通过对整车采用大量吸音材质、双层隔音声学玻璃，以及ANC主动降噪系统，坦克300带来了惬意宁静的驾乘体验。结合具有加热、通风、按摩的前排座椅，以及此前豪华品牌专属的Infinity音响系统，坦克300如同移动的音乐厅，无论路况拥堵或畅通，无论天气炎热或寒冷，都能为驾乘者带来如同头等舱般的豪华舒适享受。同时，讯飞语音助手、手机与车辆无线互联等功能，也为坦克300增添了更多智能化用车体验。

此外，在主动安全方面，坦克300也尤为让人称赞。其具有L2级自动驾驶辅助功能，融合了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等领先科技，不仅让都市用车更加轻松，也全面提升了驾乘安全性。在被动安全方面，得益于超高强度钢材打造，坦克300可承受自身6.7倍即147kN（14700公斤力）的车顶压力，这一数值已超越豪华品牌造车标准。同时结合包括OPW前后一体式气帘在内的6安全气囊，博世ESP9.3动态版车身稳定系统，可以说坦克300的安全性“武装到了牙齿”。

通过对坦克300的综合体验之后，毫无疑问这款作为“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV，刷新了人们对硬派越野SUV的固有认知。如果你追求极限越野，坦克300能够满足你；如果你追求个性潮流、舒适豪华的都市SUV驾乘感受，坦克300也能满足你。可以说，坦克300就是一款各方面都很均衡又都很拔尖的产品，开创智能豪华越野SUV新品类。