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虽说广东这个省份大部分地区，尤其是沿海城市几乎没有四季分明的气候，但是进入冬季之后，也能从早晚气温中，感受到几分微凉的气息。

即便是最能激发肾上腺素的赛道，也在萧瑟的风中失色不少。然而那一抹属于赛道上的“红”，以及响彻耳际的声浪彻底激活了这个ZIC珠海国际赛车场。

虽然已经不是第一次驾驶思域Hatchback或Sedan，但同时在赛车场上体验倒是第一次。离上次在贵阳赛车场驾驶思域Hatchback车型过去才几个月，但内心的那股沸腾劲依然未散。

之前，茶哥就已经为大家带来过关于思域Hatchback，也就是大家口中的两厢版车型的试驾报告，所以这次赛道试驾主要还是给大家带来两厢和三厢车型在赛道的表现分析。

本次下赛道的两款车型都是搭载同样的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。而且没有提供手动档车型供试驾，只有搭载CVT无级变速箱的车型。

首先试驾的是外观更有赛道基因的思域Hatchback两厢车型，相比三厢车型，在精神上就已经加了数十马力，而且试驾车辆还由经销商“改装”了红标，嘴上功率更是增加了不少。

看到这“红标”，能不兴奋吗？此外，思域Hatchback两厢车型比Sedan三厢车型增加了换档拨片，即便是CVT变速箱，还是能激发一定驾驶欲望。

先行试驾的是两厢版本，挂入S档驶出维修区域进入赛道，油门活跃起来，提速十分轻快。而且还伴随着两厢车型独享特调全段排气所带来的低沉声浪，开起来特别带劲。

由于不是第一次开思域两厢下赛道，它的极限车身姿态大致还记得，再加上产品讲解会得知两厢车型的前后悬弹簧系数都比三厢车型高，所以压弯心的信心就更足了。

依照内外内的走线压弯，思域两厢车身姿态控制较好，并没有太过明显的侧倾，所以出弯后能够更早一瞬踩下地板油。

再换到三厢版车型，同样是挂入S档，先轰了一脚油门，发现在排气声浪方面已经逊色于两厢，赛道方面又如何呢？

地板油依然酣畅淋漓，尽管三厢车多了车尾结构，看着就多了一点车重负担，但三厢版车型的加速依然能给到惊喜。试完两厢再到三厢，使用同样的走线，你会发觉出弯的时候，三厢版会没那么自然，全油门出弯的时间会迟上零点几秒。

再次尝试标准走线，通过弯中微调方向修正最佳路线，在出弯心切向外侧时，提前给油，发现就能顺利过渡并且能获得不错的提速感，也许开手动档车型就能获得更多的驾驶乐趣。

ZIC珠海国际赛车场全长才4.3公里，共设有10个右弯和4个左弯，大部分为高速弯，大直路长达900米，就在这4.3公里上，即便开着一台买菜车都能乐呵半天。更何况这次是驾驶着思域这些有意思的车型，跑几圈都不会满足。

依依不舍地驶出赛道，驶入维修区域，结束思域的赛道之旅。

也许名媛们会花上成百上千去拼团参加丽思卡尔顿的下午茶、W酒店套房，在各种角度自拍发个朋友圈低调炫富。但男人们的快乐，可能就很简单，也很真实，就算没能驾驶车辆在赛道上驰骋，即便开卡丁车玩上十来分钟，也能露出最真实的笑容。

珠海站，是东风Honda CIVIC思域燃擎挑战系列活动的最后一站，很感谢东风Honda能提供如此宝贵的赛道体验，让大家能更近距离感受CIVIC那源于赛道、长于都市的不凡驾控体验。当然，CIVIC的驾控体验不会因为燃擎挑战的完美收官而结束，让我们期待下一次的相逢吧。