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近日，滴滴在发布会上公布了与比亚迪联合研发的定制网约车D1。虽然我认为滴滴的体验越来越差，且已经很久没有打开它的app了，但不可否认的是，推出量身定制的D1这件事本身的确是当前汽车行业的一个转折点。

滴滴的一场发布会，引发了不同角度的解读。对于汽车行业来说，这恐怕真是一件具有转折意义的大事。

关于D1的种种特点，已经有非常多的详细描述，在这里就不废话了。我在这里想简单聊聊为什么说它值得我们多花些时间去关注。

其实，D1出现的意义不在于它的续航里程多么长、也不在于它有多么智能化、更不在于它在用车体验方面做了哪些优化，而是在于它的到来，正在推动汽车行业存在多年的运行模式的改变。

当前汽车行业的运行模式从本质上来说仍旧是卖方市场，主机厂批量生产，然后以产定销。整个过程是由主机厂决定市场需要什么，再去生产什么，主动权都在主机厂的手中。最终的结果是，主机厂生产出什么样的产品、消费者就只能买什么样的产品。

主机厂在研发产品之初，貌似做了很多的市场调研去了解消费者需求，但在研发过程中会受到各种因素的影响，也不得不向各种需求做出妥协。最终推出的新产品其实也只能满足部分用户的部分需求而已。更有甚者，因为前期调研出现的误差叠加，甚至还会出现伪需求，以至于主机厂以为做到了极致的用户体验而自嗨，消费者却无感。

D1并不是在比亚迪某款成熟车型上改装而来，而是一款新开发的车型。基于网约车的特殊需求，D1在配置方面进行了优化，比如电动侧滑门等。

D1的出现，真正实现了按照某类人群的特定需求进行特殊定制的供需模式。从之前公布的细节来看，D1的确有很多配置及功能是针对出行场景的，私家车则完全用不到。

定制这件事对于汽车行业来说并不新鲜，但却通常出现在顶级豪华车型的私人订制业务中，产量很小，价格超级贵。为某些出租车或汽车租赁公司推出定制版也不稀罕，但其改造深度通常都很浅。

究其原因，还是因为汽车行业的主动权掌握在主机厂手中，生产汽车这种工业化产品，规模越大、标准越单一，才越便于获取足够的利润。然而从滴滴联手比亚迪这件事的背后，我们却应当看到主动权的转变。当原本只是汽车的使用者——准确地说是间接使用者——的滴滴开始明确提出自己对汽车的需求；当原本只提供标准化产品的主机厂比亚迪欣然接受滴滴的个性化订单并为之代工的时候，整个行业的模式就真的要变化了。

成衣行业是高专业度和高集成度的行业。在智能化技术的帮助下，当前正在快速向完全定制化的目标迈进。它的今天就是汽车工业的明天。

在这里，我们可以拿成衣行业做个类比。在智能化技术的推动下，成衣行业正在往实现个人定制的方向迈进。今后我们买到的衣服不但尺寸非常合身，而且还可以自己选择喜欢的面料、款式、花色和图案等，真正实现完全个性化。而生产厂家那边则因为先有订单再去生产而减少甚至消灭库存，大大提高了生产效率和资金流动率。这种C2M（Customer to Manufacturer）的模式能够尽可能地减少中间环节，既降低了成本、又节省了时间。

之所以拿成衣行业举例子，是因为它的发展方向正在为我们所在的汽车行业指明路径——在如此依赖高度专业化和生产集约化的成衣行业都可以做到彻底的依消费者喜好来个性化定制，那么汽车行业的明天也必然以消费者的需求为主线。

其实电动化的技术已经为这个愿景打下了坚实的基础——当下正在兴起的高集成度滑板式电动平台让造车这件事正变得越来越简单、也越来越灵活。

比如说，D1是基于比亚迪e电动平台打造的。它的整个结构高度集成，保证了高通用、高性能、高安全、高耐久等基本特点，还具备重量轻、布局优化、能耗低、可靠性高等优势，这都让D1的品质有了保障。

高度集成化、模块化的设计思路让e平台能够实现车身的高度定制化，以充分满足不同用户群体的不同需求。例如你完全可以在这个平台上开发出轿车、SUV、MPV，或者干脆是皮卡、货车和大巴。这其实是D1这类高度定制化车型得以顺利诞生的重要前提。

比亚迪e平台集成度很高，充分保证了品质方面的高标准和一致性。而且足够的灵活性也赋予这个平台极大的变化空间。

还有一点非常重要，就是e平台非常开放。2018年刚刚推出的时候，比亚迪就宣布向全行业开放共享。迄今为止，不但比亚迪自己在这个平台上研发大量车型，北汽、长安、东风等企业也已经联合比亚迪，共同利用e平台技术开发电动车。甚至戴姆勒和丰田两大国际巨头也争相与比亚迪开展合作。毫无疑问的是，e平台的朋友圈越大，成本和效率优势就越显著，就如当年的福特T型车那样。

正是因为许多车型诞生于同一平台之上，这样才能极大地摊薄生产成本，让小批量、乃至今后的个人定制在商业上成为可能。

更加开放的平台技术也正在打破巨头供应商－巨头主机厂形成的闭环，让更多圈外人能参与进来。这样的趋势在2019年的日内瓦车展上已经非常明显。当时大众刚刚宣布开放MEB电动化平台不久，一家名为e.GO的德国初创公司就在车展上展出了基于MEB平台打造的产品。这款产品可以通过改变车身形式轻易地改变车辆用途，在载客和载货功能之间无缝切换。

e.GO在2019年日内瓦车展上推出的展车基于MEB平台打造。这家公司也是大众宣布MEB平台对外开放后第一个入圈的小伙伴。

人类社会总是呈现出螺旋上升的态势，汽车行业也不例外。从底盘制造商+车身制造商早期形态进化到一体化研发的当前模式，再到回归底盘、车身分开供应的新玩法，不知不觉中，汽车也完成了从使用化石燃料驱动向使用电力驱动的巨大变革。

正是在这样的大背景下，汽车行业的运行模式也在发生着根本性的变化，由卖方市场走向买方市场。可以设想的是主机厂今后将会逐渐演变为汽车界的富士康，专注于生产和制造高品质的产品，而类似滴滴这样获得大量用户数据的各类互联网公司则有机会推出满足特定群体需求的品牌和车型。这些面向C端的互联网公司积累了大量的用户数据，因此对用户喜好的了解自然远远强于当前的主机厂。由这些公司提炼出用户的需求和标准、由主机厂生产出相应的产品，这恐怕才是今后汽车行业中的最佳搭配。

当然，随着技术的发展，汽车行业也终将完全实现个人定制。那个时候，整个汽车行业的生态也会出现天翻地覆的巨变。但在这个终极目标实现之前，滴滴D1的出现却是非常值得认真研究的。毕竟这是汽车行业迈向未来的重要一步。