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【导语：“汉”热销、市值超5000亿、磷酸铁锂电池崛起、新能源业务爆发，最近围绕比亚迪的似乎都是好消息。就在外界纷纷猜测比亚迪接下来会在电动车领域搞出什么大动作时，它却敲锣打鼓地发布了一款燃油发动机。看来作为新能源汽车领域的头部厂商，比亚迪的头脑远没有它在股市上的表现那样“过热”。】

撰文|一页书、编辑|禾 子

11月中旬，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——“骁云”插混专用1.5L高效发动机正式亮相。据比亚迪官方介绍，这款发动机的热效率达到了43%。

现象级的发动机？

热效率，又称为发动机有效效率，通俗一点讲，它指的就是燃料所含能量转化为动力的比例，这个比例越大，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，因此发动机的热效率成为各大汽车厂商技术比拼的高地。

2018年，丰田汽车发布了备受瞩目的2.5L直喷发动机，热效率达到了当时业内领先的41%，入选了当年的“沃德”十佳发动机；日产汽车一向以涡轮增压发动机闻名，它的2.0T可变压缩比发动机热效率达到了39%；而一向有“技术宅”之称的马自达，将旗下创驰蓝天SKYAVTIV-X 2.0L发动机的热效率提升至43%，引起业内广泛关注。

而比亚迪的这款发动机热效率同样达到了43%，从而超越了日系三强的丰田、本田和日产，与马自达并驾齐驱，成为燃油发动机领域的领军者，并且获得了“广东省机械工业科学技术奖一等奖”。

11月4日，2020年度“中国心”十佳发动机发布，国产发动机占据8席，被很多人讽刺说“能凑齐10款也不容易”。然而在一片冷嘲热讽的声音中，国产发动机却取得了一个又一个技术突破。比亚迪便是一个很好的例子。

在骁云-插混专用1.5L高效发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，能够通过对温度的精准控制，按需为缸体和缸盖提供冷却，冷启动暖机过程缩短15%-20%，从而显著提升了发动机效率。

从根本上来说，这些技术仍然基于传统燃油机的改进，称不上是真正的突破。然而比亚迪还有着自己独特的技术优势，它融合了自身长期研发过程中掌握的电动化技术，实现了发动机附件的电器化。与传统的内燃机相比，这款发动机没有机械水泵、助力泵、12V发电机、空调压缩机等复杂的附件，直接取消了了前端轮系，在显著降低系统自身动力损耗的同时，大幅提升了燃油效率。

研究你，是为了消灭你

站在一个电动汽车厂商的角度看，比亚迪就是一个矛盾的结合体。它是国内最早鼓吹汽车行业电动化的汽车厂商，但它在汽车领域其实是靠燃油车起家的，燃油车销量始终占据比亚迪总销量的一半以上。2020年10月份比亚迪新能源汽车销量大爆发，但占比仍不足一半。

与此同时，它对燃油发动机也情有独钟。2020年7月份，比亚迪旗下的“弗迪动力”发布了骁云1.5T燃油发动机。而最近发布的全新发动机，虽然采用了各种前沿技术，但仍是一款烧油的发动机。

一面立志于“消灭”燃油车，一面在燃油发动机领域孜孜以求，比亚迪显然不是精神分裂了，而是有着自己的冷静思考。

在比亚迪的技术路线图中，DM混合动力技术将分化出两种技术路线，一种比较倾向于强调车辆的动力性能，另一部分则更倾向于节能。基于这种判断，比亚迪制定了DM-p超强动力和DM-i超级混动双平台驱动战略，力图覆盖所有混合动力车型。DM-p平台技术已经在唐DM、汉DM等车型上大量应用。这款全新的1.5L插混专用发动机，则是为DM-i平台量身打造。

作为中国最大的新能源汽车生产厂商，比亚迪对纯燃油车的发展显然并没有多大兴趣，然而插电混动这种新能源模式，无论如何是绕不开燃油发动机的。比亚迪董事长曾经说过“比亚迪做燃油车是在为电动车积攒经验”，那么它推出插混专用发动机的目的，恰恰也是为了让燃油发动机尽快退出历史舞台。

比亚迪的偏执与务实

这证明了比亚迪的务实。燃油车销量常年占据比亚迪总销量的一半以上，“王朝”系列车型的客户中，有不少对电动车毫无兴趣，比亚迪不可能完全放弃这部分客户。在纯燃油和纯电动之间，具有过渡性质的插电式混动车型，显然更容易让大部分消费者所接受。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露，搭载DM-i超级混动技术的车型很快就会上市，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。可见比亚迪的思路很清晰，燃油车不可能在一夜之间退出历史舞台，只能通过插电混动和纯电动双管齐下的方式，扩大新能源车的市场份额，挤压燃油车的生存空间。

从国家政策层面来说，电动车取代燃油车是既定目标，11月3日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业规划》中明确提出，到2035年纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。但在那之前，插电混动等新能源汽车将有广阔的发展空间。

在动力电池领域，比亚迪展现出极度的偏执，在三元锂电池占据70%以上市场份额的情况下，并没有放弃对磷酸铁锂电池技术的研发，最终实现了刀片电池的量产，几乎以一己之力带动了整个磷酸铁锂电池阵营的复兴。而在人人都会喊“汽车全面电动化”的口号时，比亚迪又坚持在燃油发动机上的技术进步，通过混合动力车型的发展，一步步蚕食燃油车的市场。偏执与务实，最终的目的，都是为了一个电动化的梦想。

点评

在新能源汽车发展的早期，插电混动曾是国家相关产业政策支持的重点，从插混过渡到纯电动，最终完全取代燃油车，这是一个清晰的路线图。纯电动是趋势和行业目标，但插混等各种新能源车型是过渡时期的重要环节。特别是最近出台的政策也对混动给予了大力支持，比亚迪在燃油、电动两个方向同步提升，比全部押注纯电动要务实得多，也更有成效。

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