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作者 —— 咖加用户：开PRADO的C陳KM

本文仅为娱乐翻译，最终版权归美国版Caranddriver所有

一场狭路相逢的终极皮卡对决！2020福特F150猛禽VS 2021道奇Ram 1500 TRX

译者序：

大马力，越野，全尺寸，越野皮卡，一提到这几个词你想起了啥？没错，就是福特F150猛禽！长期以来得益于福特高瞻远瞩的眼光，以及精准的刀法，福特猛禽在火热的北美皮卡市场中成功开拓出了一个利润丰厚的细分空间。F150猛禽俨然已成为了越野皮卡的代名词，即使己经进化到了第二代产品，仍然难觅对手，加价提车屡见不鲜。如此明星级的摇钱树产品，自然让竞争对手们眼红，丰田为生命周期末端的现款坦途配备了丰富的越野装备并冠以TRD称号，意在搅动这个原本没有竞争的市场。但因为技术过于老旧，且有堆砌装备之嫌，销量仍然无法达到猛禽的高度。

这一切直到今天有了变化，北美的传统皮卡三杰之一道奇Ram在换代后也推出了终极越野车型 Ram1500 TRX。夸张的外观，来自"地狱猫" Hellcat的强劲V8发动机，特别的越野设计，一切的一切都标榜的他想打败猛禽的决心与信心。这似乎是有史以来猛禽第一次真正棋逢对手，Ram 1500 TRX真正实力几何？，能不能与猛禽平起平坐为Ram家族正名？让我们一起摇摆起来！

正文：

--在独霸市场十年之久后，福特猛禽F150 Raptor终于遇到了真正的对手。踌躇满志的道奇Ram 1500 TRX带着来自"地狱猫"Hellcat的狂野V8发动机和满身肌肉加入了这场终极战斗！

在皮卡世界的竞争中，"有话好好说"是绝对不存在的。从最大扭矩输出到最大拖拽质量，绝对领先的技术进化总是让优异的产品在市场中脱颖而出。这正是福特猛禽F150 Raptor的成功之道，独树一帜的高性能终极越野公路皮卡设计与市场定位，让他长期独霸市场并为福特贡献者丰厚的利润。多年来虽有雪佛兰，丰田等一众厂商前仆后继，但最后结果多是石沉大海，昙花一现。直到今天，道奇Ram 1500 TRX 带着真刀真枪冲向市场，意在将猛禽从他自己建立的王者宝座上拉下马来。这次可能是猛禽有生以来第一棋逢对手！

这场终极决斗进行到了两台车上的每一处细节，Ram 1500 TRX的TRX表示"T.rex"，没错就是代表着狂暴的侏罗纪霸王龙。这种霸气从发动机开始，打开引擎盖，拥有来自白垩纪地图灵感图案装饰的发动机罩首先映入眼帘，盖子下面躺着一台来自"地狱猫"Hellcat的机械增压6.2L V8发动机，能迸发出702匹马力。这可比猛禽的3.5L 双涡轮增压V6心脏多了足足252匹。Ram 1500 TRX毫无疑问轻松拿下这一城！

荒郊野外正是他们施展拳脚的大好舞台，如果这时你的后视镜中还有其他人，不好意思你真的开的还不够猛！！

与猛禽一样，TRX通过身上强化的梯形车架，硕大坚实的悬挂以及一套强大的四驱系统，无时无刻不彰显的自己的越野使命。与此同时，两车都配备了强大的全地形轮胎与超长行程的悬挂，帮助着他们在"野"的道路上越走越远。配置方面最明显的不同是二者依旧延续了他们在普通车型上的后桥减震设计，Ram 1500 TRX后桥配备了螺旋弹簧减震；而福特F150猛禽则是传统的钢板弹簧减震---当然你也可以叫他史前设计，不过好用就行，管那么多呢。尽管这二位和他们那些在平日里用来干粗活的兄弟有些相似，并也能用来干干活拉拉东西。但身上瞩目的宽体和夸张的外观套件，还是足以让他们在皮卡横行的北美街头脱颖而出，独树一帜。这个野味非常足！

因为只有6.2大排量引擎和四门车身一种车型配置，TRX的价格注定不会那么便宜。他在美国市场的起售价为$71,790(约合人民币48万)。感觉有点贵？但这可是你能买到的性能最强大的原厂越野皮卡。我们的测试车还选配了包括价值$7920(约合人民币5万)豪华便利包在内的琳琅满目的的选装件，让这台TRX价格已经达到令人咋舌的高度$89,565(约合人民币60万，比起国内价格炒上天的丰田越野车，这价格听起来倒也不算贵)。

有了TRX的高昂售价的衬托，猛禽F150 Raptor的价格反而让人有了一种亲民的感觉，双门车型双排座车型起售价$55,150(约合人民币37万)。为了公平竞争，我们希望福特能借给我们一辆起售价$58,135(约合人民币39万)4门双排座车型，但福特的公关拒绝了这个请求，告诉我们目前没有试驾车（他们大概是希望我们能等到传闻中拥有后桥螺旋弹簧减震和V8发动机的改款猛禽推出后再进行测试吧）。因此，我们租了一辆2020款的四门车型，这台车选装了包括一个价值$10,920(约合人民币7万)舒适选装包(环车影像，B&O音响，导航等等)在内，共计$15,655(约合人民币10万)的配置，最后总价$73,790(约合人民币49.5万)，还是比Ram1500 TRX便宜不少。

车辆到位，我们径直出发直奔密歇根州的银湖国家公园(Silver Lake State Park)。那里有超过180公顷的广阔土地，包含：山丘，沙地，浅滩等各种地形。在那里这两个大家伙终于可以奔跑跳跃，尽情撒野了。让我们拭目以待谁将折冠成为终极王者，战斗正式开始！

第二名：福特猛禽F150 Raptor

优点：强大的越野能力，超级快，诱人的起价

缺点：有些乏味的双涡轮增压V6发动机，不够硬朗的操控，恼人的车尾跳动，过时的内饰设计（这真不是个事儿）

小结：猛禽F150 Raptor的确很硬核，但他确实需要好好升级一番，要不就要掉队了。

猛禽我们并不陌生，对于他的强大早有领教。这是一台极具威胁性，且不会轻易被打败的强悍越野皮卡。2.2米的车宽让他在路上霸气十足，再配上5.3秒的0-60英里/小时（约合96km/h）的加速成绩，猛禽足以在一众皮卡中一骑绝尘。尽管猛禽已经足够快了，但比起Ram1500 TRX还是差的远了，在0-100英里/小时（约合160km/h）的加速比拼中猛禽足足慢了5.3秒。同时，猛禽的整车NVH也比TRX差得远。如果TRX只是巡航，整车异常安静，无论车内外都不易察觉到引擎的运转，完全不用担心打扰到社区中的其他邻居们。虽然在全力加速时，猛禽的车内噪音只比TRX高了3分贝(83 VS 80),但猛禽V6发动机持续不断的嗡嗡共振实在是令人非常不悦。

尽管两车都有偏软的悬挂设定，希望整车在不同路面都拥有令人满意的舒适性，但比较下来猛禽的操控性确实也调教的偏软了。虽然猛禽从2019款开始提供的自适应Fox竞技悬挂搭配硕大的百路驰KO2全地形轮胎表现出色，提供了足够长的悬挂行程和飞跃能力。但即使把悬挂调节到最硬的模式，仍然令人感觉在过弯时有点缺乏信心。哪怕经过测试，猛禽在宽大轮胎的帮助下取得了比TRX更出色的最大过弯横向G值，但猛禽方向盘的模糊手感和整个车身在弯中的晃动始终让人感觉更加不安。

来到沙地，猛禽终于迎来了可以施展拳脚的广阔天地。在电控后桥差速器，前桥托森限滑差速器以及调教优异的Baja和沙地驾驶模式的帮助下。猛禽可以比TRX更加轻盈快速的跃过沙丘(当然并不需要驾驶者白了头)，那种在空中姿态的平衡和触地时出色的支撑力总是让人难以忘怀，哪怕这已经是第N次开猛禽了。

但在其它方面，猛禽也还需要努力来跟上TRX的步伐，尤其是在较为松软的沙地上。首先，10挡变速箱的换挡逻辑并不能很好的控制住发动机强大的690牛/米扭矩，有时一脚油门下去变速箱会迟疑一会儿再换挡，从而造成动力输出的不平顺，提高了陷车风险；其次，还是因为变速箱换挡逻辑问题，猛禽有时不能及时降档，在与TRX攀爬同一个大坡时会出现动力衰竭，这个现象TRX身上是完全没有的；最后，由于车尾的弹跳，猛禽后轴会浪费许多宝贵的抓地力与动力，这在爬坡时也尤为恼人。

我们承认这次的测试环境难度超过绝大多数越野皮卡车主的使用场景，所以猛禽的表现也许和大多数人的印象截然不同。但既然这是一场终极对决，那竞争就要足够的狠，猛禽不可能永远凭借的口口相传的神话称霸市场，狭路相逢只有勇者胜！

第一名：道奇Ram1500 TRX

优点：V8发动机强劲的动力与迷人声浪，悬架出色的适应性，继承了普通Ram1500车型所有的精髓

缺点：过于庞大的车身尺寸，完全没有的燃油经济性，没有纯后驱模式

小结：有史以来最快最强大的越野皮卡

即使猛禽的尺寸已经算得上庞大，但比起TRX仍略逊一筹。TRX比四门猛禽分别高了5cm，宽了4cm，再配上更加庞大的固特异牧马人全地形轮胎，TRX整备质量达到了3.1吨，比猛禽中了足足395kg。尽管TRX重得就像一台坦克，-但他足够坚实的车架绝对能撑起一切，让人异常放心。

来自"地狱猫"Hellcat的V8发动机是TRX上的核心部件，在ZF的"重载"Heavy-duty8速变速箱的帮助下，TRX跑起来异常轻盈。在起步控制系统的加持下，TRX犹如火箭一般，在3.7秒内便可完成0-60英里/小时（约合96km/h）加速。做个对比，这成绩比体重不到他一半的3.0 Supra还要快。在与猛禽的四分之一英里加速对决中(400m)，TRX达到了110英里/小时(177km/h)的尾速，比猛禽足足快了13英里/小时(21km/h)，加速全程一直遥遥领先。同时，V8发动机的声浪也要迷人的多，当TRX全力加速时从发动机和涡轮增压器发出的咆哮令人癫狂，整个车给人的感觉就像疯了一样。没有一样事物是完美的，在享受疯狂动力的同时，驾驶者也要为极差的燃油经济性付出代价。其实这车就完全没有燃油经济性，简直差到无敌，综合油耗只有可怜的9 MPG(约合26L/100km)，如果单说越野，那油耗更是超过了50L/100km。这个油耗真的只能把TRX当个玩具，至少干活和穿越和他没啥关系了。

尽管TRX是Ram1500家族中注重越野的躁动分子，但他仍然继承了普通Ram1500车型舒适的内饰以及精致的铺装路面驾驶感，让人非常惊讶。这优异的表现要归功于TRX前后轴都配备了Bilstein的自适应螺旋弹簧悬挂减震系统，在提供了比传统钢板弹簧更强舒适性的基础上，还保留了和猛禽一样夸张的悬挂行程。在标准模式下，TRX的悬架比猛禽稍硬；而在运动模式下，TRX则会明显比猛禽设定的硬许多，由此带来了更好的弯中车身姿态。在刹车方面，TRX 70英里/小时(112km/h)刹停成绩为57米，比更轻的猛禽还短了2米，非常好！尽管TRX是一台庞大的越野调校取向皮卡，但他在铺装路面的精准操控表现着实令人印象深刻，这无疑会让驾驶在出去野的路上更加舒适和省心。

下到野地，一开始我们还担心TRX会因为过大的体重而影响飞坡的表现，但事实证明我们多虑了。的确TRX的起跳会比猛禽稍微难一点，但在Baja模式下TRX的落地表现太惊艳了，悬挂和减震可以很好的吸收巨大的冲击。再考虑到TRX多出的体重，我们被震撼到了，这之前从没有一个如此庞然大物的家伙可以如此自在的告诉飞跃沙丘，而TRX完美的做到了！

由于动力太过强大，在沙地上快速启动这台TRX对驾驶者的技巧有一点小要求，必须要精准的控制油门来保证轮胎达到最大抓地力而不打滑，从而避免陷车。一旦车子动起来了，在8速自动变速箱的加持下，880牛米Hemi发动机的动力输出直接且平顺。在平坦的沙地上，TRX依旧取得了8.8秒的0-60英里/小时（约合96km/h）加速成绩，并达到了90英里/小时(144km/h)的惊人最高时速。相比之下，猛禽的加速成绩只有11.3秒，并从未达到TRX的极速水平。在翻越大陡坡时，TRX也是一气呵成，没有任何打滑和动力不足，完全不存在猛禽的那一丝狼狈。

对于如此优秀的Ram1500 TRX，能抱怨的缺点的确不多：没有纯后驱模式的确少了一丝乐趣；前桥如果配备真正的限滑差速器就更好了，现在通过刹车来限滑的方式肯定会将原本已经是重负的刹车系统负担更重；车厢内饰总的来说比F150精致豪华许多，但细节还可以做的更好，比如：驾驶模式选择系统反应缓慢，操作换挡拨片时容易误碰到方向盘上的音量控制钮。但总的来说瑕不掩瑜，我们对Ram1500 TRX非常满意！

瑕不掩瑜，总的来说我们对Ram1500 TRX非常满意！这是一台有史以来最强大的半吨载重量越野皮卡，即便他售价高昂，依旧物超所值。毫无疑问，Ram1500 TRX将越野皮卡的产品力带到了一个全新的高度，并成为新一代的最强王者！而曾经无敌的福特猛禽F150 Raptor，从这一刻起只是has been了！

Ram，干的漂亮！