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在今年一票儿新车中，起亚K5凯酷是茶哥比较关注的一位，9月初上市时，祭出了16.98万元起的包牌价，以非常积极的姿态杀入合资中级车市场，当时我就说它代表了韩系在轿车市场卷土重来的希望。而上市三个月后，K5凯酷的市场环境怎样呢？茶哥借着早前的一次试驾，对其作了个分析。

根据官方公布的十月销量，K5凯酷当月销量突破6000台，不到两个月销量实现破万，这成绩可能对中级车热销榜的德日车型不算什么，但对处于尚在产能爬坡阶段的新车来说，实属不易。

不吹不黑，9月份当起亚亮出K5凯酷最终定价—包牌价16.18-20.58万元时，对市场的震撼是蛮大的，一来“包牌价”早已绝迹江湖，“17万不到合资中级车落地”噱头的确香，二来这策略等于新车上市即有小2万的优惠，虽进取但厂家后续策略会否更被动？

现在看来，这种声音是忽略了K5凯酷的产品力，高颜值+1.5TCVVD/2.0T（240Ps）的组合，无疑是极富诚意的，就连身边几位平时对车不太关注的朋友，都来咨询“这车值得买否”，也听过几位媒体同行，新近喜提K5凯酷。

新车定位和包牌价的策略是立住了，根据数据显示，有加装选装包的K5凯酷车主超9成，加装2个以上的也不在少数，看来“选装包”也释除了“再加钱”的质疑，毕竟两个动力版本的K5凯酷，标配的配置就已经够日常使用了，而选装包在外观、舒适或者智能体验上再下一城，完全可以丰俭由人。不过选装包的价格，比单独装要便宜，比如6000元的舒适包，就有JBL音响、全车真皮座椅等配置，单拎一个市场加装都不止这价格。

今年以前，茶哥这80后对起亚K5的印象，还是8年前换新“虎啸式”前脸，那一代K5很打动人，有着不同于德日对手的清爽和动感，吸引不少年轻人的关注，相信很多人也记忆犹新。但随后几年K5折戟消沉过，确实令人惋惜。

而今年国产版本到来，最大程度地保留了口碑良好的韩版造型，还配一个很好记的名字凯酷。从厂家花在新车上的力气不难看出，K5凯酷要在合资中级车领域大干一场，延续当年在国内车市的成绩，而年轻人同样是厂家追逐的重点人群，但相比8年前，他们更具个性，所谓“Z世代”。

诚然，2020年的中国车市，与2012年有着翻天覆地的变化，合资B级车市场早不是什么蓝海，品牌“论资排辈”更加固化，德日四强在消费者心智中的分量，比任何时候都重，无疑，与换代之前的K5相比，K5凯酷是成功的，但与德日系同级竞品相比，它往后的销量如何能稳住甚至更上一层楼？

如果抱有这种疑问的网友，茶哥建议大家先找机会试驾感受这辆新车，然后再与它的对手相比，这样会有更全面的认识。

以茶哥最熟悉的2.0T车型为例，匹配8AT手自一体变速箱，最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，动力蕴藏深厚，中后段加速动作不拖沓，日常超车或高速路行驶给予充足的信心。

新一代K5凯酷在底盘调教上，没有以前韩系车偏硬松散的感觉，过连续坑洼路面时，展现出的舒适厚实感，让人联想到德系车。而且国产版的新车，车身有一定加长（长宽高：4980mm/1860mm/1445mm），2900mm中级级车的最长轴距，保证了坐在后排乘客的舒适性。

而16.18-17.18万元共两款车型的1.5T K5凯酷，7DCT变速箱的换挡平顺性并不落后于8AT，在动力储备上不及2.0T车型深厚，但如果你不追求绝对加速，日常使用足够了。

茶哥认为K5凯酷手上最大的牌，肯定是各方面平衡，不仅是产品力、品牌、还有价格和上市后的口碑，这种“平衡”不仅是做到100分，作为后来欲居上者，做到120分或别人口中的“越级”，才叫平衡。

K5凯酷两套动力总成，分别针对两个细分市场发起攻势，1.5T+7DCT版本，价格上与14万左右的德日系等A+级轿车相仿，但身材尺寸、配置工艺、设计理念都是稳稳的B级车水平；而与德日B级车型入门车型相比，1.5T动力的K5凯酷上稍胜一筹，而价格上则体现出诚意和亲民。

而茶哥个人觉得更高性价比的2.0T+8AT版本，则与凯美瑞、雅阁、迈腾等主力车型针锋相对，这点起亚也很明确，给到K5凯酷从外观、动力和空间三大点去突破，而配置上又体现一定的灵活性，把自由度交给车主。

别忘了，K5凯酷的目标受众更多是“Z世代”，这代1995-2009年出生的年轻人群，他们是在互联网、智能手机等科技产物环抱成长的一批人，个性比较强，消费主张更关注“体验”，他们愿意尝试挖掘最好的价值和服务，换言之为好的产品埋单，而不拘泥品牌头上的光环。

相信这些人群的特点，早被起亚团队研究透彻吧，所以为什么K5凯酷上，会有更加激进立体的“虎啸式”前脸、辨识度超强心跳式日行灯和低趴的溜背轿跑造型；甚至在颜色上，也运用了“钻海蓝”相对跳跃的蓝色，还有我这80后感觉有点骚的“红外红内”。

前几天，朋友跟茶哥感叹，现在的年轻人买车出手又快又狠，他家里一位工作2年的小侄子买了K5凯酷，问他怎么考虑的，他回得很干脆：2.0T蓝色，不要红内饰，就要顶配。

这大概也是名成利就的德日轿车们不会去尝试的风格吧，面对这样一台新车，茶哥真觉得讲太多还不如亲身试驾体验一番，它的内核不应停留在纸面数据（虽然它并不弱），而在于驾驶它时，能带给你的乐趣和享受。从这点上看，茶哥对K5凯酷未来的销量有信心，好产品会说话，好体验会口耳相传，而且在这个移动互联网时代，传播的速度只会更快。