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11月18日，第十八届广州车展正式开幕的两天前，同时也是长安汽车UNI-K正式亮相的两天前，【汽车维基】受邀参加了长安UNI系列的第二款产品——UNI-K的品鉴沟通会，对这款长安汽车品牌向上的又一力作进行了更深层次的了解和静态接触。

小时候的想法总是非常奇妙，比如为了站军姿更舒服些，往鞋里塞棉花；或是家里没音响，直接用空纸箱来代替；甚至喜欢半夜睡觉听歌，感觉塞耳机耳朵不舒服、开外放又嫌声音不立体，于是突发奇想把耳机声调到最大，埋在枕头底下，这样做只为了既能感觉到声音在耳边环绕，也不会影响正常的翻身睡觉。

你一定很好奇笔者好端端的干嘛突然说起这些，因为你绝对想象不到长安UNI-K竟然在主驾驶的头枕两边装了两块索尼的扬声器。换句话说，不管是打电话还是路况播报都只有驾驶员能听得到，而且它还有个只让头枕扬声器播放音乐的“头枕模式”，居然和笔者小时候的“谜之操作”有着神似的使用场景。

好家伙，万万没想到，十多年前的潜在消费需求如今被长安UNI-K发掘了出来。更令人惊喜的是，除了UNI系列家族式的“画风”，长安UNI-K还有很多类似这样“科技改变生活”的设计和理念，我们不妨坐下来慢慢聊。

先说结论，其实长安很聪明，知道消费者可能会审美疲劳，可能会把UNI-K理解成“放大版的UNI-T”，所以长安在智能科技方面下了不少功夫，这也是【汽车维基】为什么对UNI-K的外观内饰只字不提，不是不好看，不是没新意，而是【汽车维基】认为有些人始于颜值，但所有人忠于智能。

尤其是经过了深入了解后发现，UNI-K身上所谓的产品亮点、科技配置并不是为了营销而生编出来的，而是经过了反复的思考、实验、总结、改善，从用户的角度、实际的需求一点点进化而来，关键这些东西恰恰是消费者不容易察觉的。可见，长安的心思放在哪儿又从谁的立场出发，自然是不言而喻。

安全高效背后的温度

据官方表述，在开发UNI-K的HMI时，长安汽车的工程师们希望回到产品设计的原点，他们更愿意将其称之为“归零思考”。说直白一些就是对UNI-K的HMI彻底进行重构，从信息载体的布局，到信息分布、流动逻辑的设计，再到元素、符号的运用。

在这里解释一下，HMI直译过来是“人机接口”，也叫人机界面。但这个“界面”只是一个形容词，其实还包含开关、按钮、大屏、语音等很多内容，就连需求都分为内部需要和外部需求。再通俗点讲，大家都知道内饰设计吧，它强调的是主观感受，HMI则更侧重人与系统之间的互动和体验。

听上去很复杂？事实上在整车设计过程中，HMI设计本来就是一个多学科、跨部门、合作交叉的形式存在的。这也是为什么工程师在对UNI-K进行座舱形态分析时，前后共经过了13轮、330人的测试，只为得出UNI-K仪表中心距离道路中心最佳的视线夹角（13°），因为这样的状态，仪表与道路的距离更短，驾驶车辆时低头的时间能减少一半。

甚至依据车载显示载体人为因素原则分配了相应的信息区域，即：0°-4°归纳为主视线区，用来显示车速信息；4°-15°归纳为眼神移动区，用来满足高频需求、动态信息；把15°-30°归纳为头部移动区，用来提示适时信息。并且结合手机，补足了离车后的车控需求。

可见，UNI-K无时无刻不围绕消费者日常的使用场景出发；可见，打造安全高效的交互体验并不是只参数的罗列、零配件的堆叠，而是需要思考得更深入、更有温度。

不再只是出行工具

除此以外，UNI-K还有几个比较有意思的设计。

比如，在常规模式的基础上，UNI-K定义了一套特别的主题，它会根据时间（清晨、中午、傍晚、深夜）、天气（晴天、阴天、雨天、雪天）、地理位置（省会城市、直辖市），自动动态变化背景。

比如，当你上车后，UNI-K会自动刷脸识别车主身份，并根据相关联的记忆功能，会将座椅、后视镜调整到你之前的位置，哪怕刷脸着车也都是可以的。

比如，UNI-K还可实现隔空手势交互，能够识别车上所有人的手势动作，以后导航、拍照、多媒体控制可再不用从“你好”开始了。

而说到语音交互，UNI-K身上搭载的是科大讯飞飞鱼3.0的语音交互系统，除了一些常用的操作和功能，如自定义唤醒、声源定位、生活服务等，它还具备语义自学习的功能，也就是说，一旦有无法完整理解的信息，它便进入到了另一个交互模式，“类人语音交互模式”。在这个模式下，只要你和它持续对话，它就可以顺着你的思路来跟你交流，和变速箱中的“自学习”功能其实是一个道理。

更有意思的是，UNI-K这套车机系统不仅开机快，只要4.7秒、不仅学习能力强，支持自学习功能，还能“变声”，而且操作很简单，只需要录制10句话就能训练出你的专属语音库。比起冰冷的机械式回答，这样更自然、更人性化的设计就很走心，很能引起消费者的共鸣。

​可见，UNI-K不只是简单的出行工具，更是人性的延伸、情感的外化，是兼具智能、情感判断、审美体验于一身的出行伙伴。